viernes, 22 de noviembre de 2024

Módulos para Autónomos

Hacienda mantendrá en 2025 los límites de módulos para los autónomos

modulos prorroga  límites

Ha sacado a información pública la orden que desarrolla la tributación por módulos y se mantienen los límites en 125.000 euros de facturación a empresas

El Ministerio de Hacienda ha sacado a trámite de información pública la 

Orden por la que se desarrollará el método de estimación objetiva por el que tributan los autónomos en el IRPF y declaran elIVA. De aprobarse la Orden tal y como está redactada, algo que sucederá con casi total probabilidad en las próximas semanas, en 2025 se mantendrán los límites establecidos para este año, así como la reducción del 5% sobre el rendimiento neto de módulos para todos los autónomos.

Efectivamente, según se recoge en la orden de módulos para 2025 que Hacienda sacó este miércoles a información pública, con relación al IRPF “se mantienen para el ejercicio 2025 la cuantía de los signosíndices o módulos, así como las instrucciones de aplicación”. Algo que también sucederá con el  Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA), ya que la orden mantiene, para 2025, “los módulos, así como las instrucciones para su aplicación.”

125.000 € de facturación límite para transportistas

El mantenimiento de los límites de facturación estipulados en los años anteriores despeja el panorama para un buen número de transportistas autónomos (se calcula que alrededor de 20.000 que aún tributan en este régimen y que esperaban con bastante incertidumbre la resolución de Hacienda. Con esta nueva prórroga, y van 9 consecutivas, los autónomos que quieran tributar en estimación objetiva el próximo año, podrán hacerlo siempre y cuando cumplan los siguientes límites:

No hayan superado el umbral de ingresos de 250.000 euros en 2024, en el caso de trabajadores por cuenta propia que venden directamente a particulares.

Si facturan a empresas, el umbral no debe superar los 125.000 euros anuales en 2024, teniendo en cuenta las operaciones por las que se está obligado a expedir factura.

Módulos IRPF 2025

Módulos IVA

renunciar a los módulos

Los plazos establecidos para que los autónomos que quieran renunciar al sistema de módulos en 2025 puedan hacerlo sin penalización, según recoge la orden que acaba de salir a consulta pública, abarcan desde la misma publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) -algo que ocurrirá en las próximas semanas- hasta el 31 de diciembre de 2024.

En sentido contrario, es decir, los autónomos que no están tributando actualmente en módulos y quieran entrar en el sistema de estimación objetiva el próximo año, la Agencia Tributaria abrirá el próximo 1 de diciembre, y hasta el 1 de enero de 2025, el plazo para realizar el cambio.

Tratamiento especial para los afectados por la DANA

Con carácter especial, la orden incluye unas medidas excepcionales aprobadas por el Gobierno hace unos días, dentro del paquete de medidas de ahorro fiscal a causa del desastre natural.

Así, para facilitar que los autónomos afectados por la DANA  puedan acogerse al sistema del régimen de estimación objetiva, podrán reducir un 25% sus rendimientos netos de este año, lo que les facilitaría entrar en los límites establecidos para poder tributar por estimación objetiva en 2025. 

De igual manera, también podrán reducir en un 25% las cuotas devengadas por operaciones corrientes en el régimen simplificado del IVA.

jueves, 21 de noviembre de 2024

Musulmán, en ESPAÑA HAY CRUZ y te jod…

El musulmán Ahmed le pide a una católica que se quite la cruz del cuello para grabar sus vídeos... y ella responde: "Representa lo más importante de mi vida, que es Dios, y no me lo voy a quitar sólo porque a ti te incomode"

La influencer le responde a Ahmed que no se la va a quitar sólo porque a él le incomode ver algo de una religión que no es la suya.

La influencer le responde a Ahmed que no se la va a quitar sólo porque a él le incomode ver algo de una religión que no es la suyaLa influencer le responde a Ahmed que no se la va a quitar sólo porque a él le incomode ver algo de una religión que no es la suya 

Vídeo de una católica respondiendo a Ahmed, que le ha puesto varias veces un comentario a sus vídeos diciéndole que si se puede quitar la cruz que lleva en el cuello, porque hay gente (como él) a quienes les incomoda verlo. A continuación la respuesta de la mujer:

Una cuestión al respecto: ¿Y si hubiera sido ella quién le hubiera pedido a Ahmed que dejara de hacer algo referente a su religión? 

Las guerracivilistas

Por señalamientos similares a los de Ione Belarra e Irene Montero comenzó la violencia pre-Guerra Civil: insisten en mencionar a empresarios de Repsol, Iberdrola, Cepsa, Endesa y Naturgy

La secretaria general de Podemos incluso habla de Josu Jon Imaz, CEO de Repsol, para defender que haya un impuesto a las energéticas sí o sí. Lo hace semanas después de haber acusado de “empresas criminales” a Inditex, Mercadona y Coca-Cola.

Las guerracivilistas Belarra y Montero insisten en señalar a empresas, esta vez toca las energéticas... y en especial, a Repsol / Foto: Pablo MorenoLas guerracivilistas Belarra y Montero insisten en señalar a empresas, esta vez toca las energéticas... y en especial, a Repsol

El ambiente de guerracivilismo en España sigue creciendo y buena prueba de ello se puede ver en recientes declaraciones de las podemitas Ione Belarra e Irene Montero. Por gente parecida a ellas empezó la violencia pre-Guerra Civil en 1931. Y es que las dos insisten en señalar a empresas, ahora a Repsol, Iberdrola, Cepsa, Endesa y Naturgy al hilo de la reforma fiscal y el famoso impuestazo a las energéticas.

Este jueves, en el Congreso de los Diputados, la secretaria general de Podemos ha criticado al Gobierno Sánchez. “Parecería lógico que primero hubiera ido a buscar los votos de los grupos de izquierda, a favor de que pague más quien más tiene, y después ir a negociar con los grupos de derechas, que han demostrado en esta negociación una capacidad negociadora muy fuerte en nombre de Repsol y particularmente de Josu Jon Imaz”, ha espetado desde la tribuna de la Cámara Baja. Sin embargo, a Belarra no le gustó nada que el Gobierno fuera primero a negociar con Junts y PNV.


A las podemitas no les ha gustado nada que el PSOE haya negociado antes con Junts y PNV (la España rota) que con la formación morada (España roja)
 

Ya saben que Pedro Sánchez tiene que hacer un difícil equilibrio entre la España rota (sobre todo, representada por los nacionalistas catalanes y vascos de Junts y PNV) y la España roja (Sumar, Podemos, ERC, EH Bildu, BNG...). Todo para seguir en Moncloa... Algo que hace unos días quedó más que patente cuando a altas horas de la noche, desde el Congreso de los Diputados PSOE acordó con ERC, EH Bildu y BNG prorrogar el impuesto a las energéticas, pero acto seguido el Ministerio de Hacienda mandaba un comunicado donde aclaraba que “mantiene su acuerdo con Junts para no gravar a las empresas energéticas que mantengan su compromiso efectivo de inversión para la descarbonización”. ¡Prrrr!

Este jueves, Belarra se ha puesto muy demagógica y ‘ecológica’ al referir que “las empresas energéticas son las más contaminantes de nuestro país, y que están haciendo beneficios milmillonarios contribuyendo a acelerar la emergencia climática que provoca DANAs catastróficas como la que hemos visto en Valencia”. Por si esto no bastara ha vuelto a usar esta tragedia para señalar a empresas y subrayar que “las cinco grandes energéticas de nuestro país Iberdrola, Repsol, Cepsa (no se ha dado cuenta que ahora ya no se llama así, sino Moeve), Endesa y Naturgy ganaron en 2023 10.500 millones, señorías, no es pecata minuta”. Al hilo de esto, ha destacado que “pagaron por el impuesto extraordinario apenas 1.200 millones” y que “su previsión de beneficios para este año es ganar 13.000 millones de euros”. Y ojo, porque como guinda al pastel ha añadido que “va contra todo sentido común que estas empresas que son las más contaminantes y son las principales responsables de la emergencia climática que estamos viviendo no paguen absolutamente nada en este país”. Ojo, porque esto es mentira: aparte del impuestazo energético (que grava el 1,2% de los ingresos en las que facturan más de 1.000 millones anuales), abonan el impuesto de Sociedades, entre otros. Parece que Podemos se ha querido sumar al carro de Sumar, que en las últimas semanas ha sido bastante beligerante con Repsol. Además, no hay que olvidar que al hilo de la DANA acusó de“empresas criminales” a Inditex, Mercadona y Coca-Cola porque “mandaron a trabajar a los trabajadores y trabajadoras después de que habían producido las alertas”.

Irene Montero, ahora eurodiputada de Podemos, también ha insistido en señalar a Repsol y los beneficios de las grandes energéticas, y en cargar contra Junts y PNV. Curiosamente, en su nuevo puesto no cobra nada mal: el salario base (tras impuestos, seguros y ajustes) se queda en 7.776,06 euros al mes... y se pueden añadir complementos por más de 15.000 euros mensuales. Por su parte, el sueldo de Ione Belarra es de 93.986,64 euros al año, por encima del que tiene Pedro Sánchez(90.010,20 euros anuales). 

 

Y por cierto, para acabar su intervención en la Cámara Baja, Belarra ha advertido al ministro de Presidencia, Félix Bolaños, que “el camino del mal menor nos lleva directas a un Gobierno del PP y Vox”. Y amenaza al PSOE: “Les pido que rectifiquen, si quieren los votos de Podemos, tiene que haber impuesto a las energéticas”. Finalmente, se ha alcanzado un acuerdo entre PSOE y Podemos para que se constituya una comisión negociadora con todos los grupos de “la mayoría plurinacional y progresista” se va a negociar el citado gravamen antes del 31 de diciembre y sino se prorrogará. Sin embargo, aún habrá que esperar para ver en qué queda la reforma fiscal, tras la votación parlamentaria. 

Por cierto, no hay que olvidar que las energéticas no se han quedado calladas: a través del Club Español de la Energía (Enerclub), BP, EDP, Endesa, Iberdrola, Moeve, Naturgy, Repsol y TotalEnergies han advertido que prorrogar o incluir nuevas cargas impositivas a las compañías del sector energético dificultarán la materialización de las inversiones que es necesario llevar a cabo, estimadas en más de 30.000 millones de euros para los próximos tres años. Asimismo, han subrayado su compromiso absoluto con la transición energética y la sostenibilidad y que para alcanzar los objetivos (que resultan imposibles) del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) resulta fundamental evitar la incertidumbre, promoviendo un entorno favorable basado en procedimientos normativos adecuados, seguridad jurídica y estabilidad regulatoria y fiscal para materializar los 308.000 millones de euros de inversiones estimadas, de las cuales, un 82% deben provenir del sector privado.

miércoles, 20 de noviembre de 2024

Ayrton Senna



MARCA entrevista a los actores de la serie, Gabriel Leone y Matt Mella, y al director, Vicente Amorim.

El piloto de F1 Ayrton Senna es una leyenda del deporte. Ídolo en Brasil y en todos los países en el que hay un solo aficionado al motor, ha recibido un homenaje por parte de Netflix en forma de una emotiva serie. Los seis capítulos llegarán a la plataforma el próximo 29 de noviembre. Para abrir boca antes de emocionarse con su trayectoria deportiva, su rivalidad con Prost, su vida personal, sus valores y su trágica muerte, les dejamos entrevistas con los dos actores principales, Gabriel Leone, que da vida a Senna, y Matt Mella, a Alain Prost, y a su director y showrunner, Vicente Amorim.

Gabriel Leone: "Es el honor más grande de mi carrera"

El actor Gabriel Leone da vida a Ayrton Senna. Como brasileño, interpretar a esta leyenda son palabras mayores. Leone se deshace en elogios hacia la figura del piloto y destaca que, pese a que es de sobra conocido su talento natural para la conducción, se quedó maravillado al descubrir la cantidad de horas de práctica que había tras sus éxitos.

Pregunta. ¿Qué significa para un brasileño interpretar a Ayrton Senna?

Respuesta. Es el honor más grande de mi carrera. Senna es nuestro mayor ídolo. No sólo en temas deportivos, sino en general. Es un icono, un gran ejemplo y una referencia para todos nosotros. Para mí, como actor, ha sido un reto apasionante y un honor. Esta serie en Netflix es una oportunidad perfecta para presentar la vida y el legado de Senna a las nuevas generaciones. Es un show muy emocional tanto para los que le conocen como para los que nunca han oído hablar de él.

https://www.msn.com/es-es/video/deportes/hamilton-homenajea-a-ayrton-senna-conduciendo-su-ic%C3%B3nico-mclaren/vi-AA1tCFZy?ocid=sapphireappshare&cvid=36f9cb197855434da5af14b12063ef41&ei=102

P. ¿Cuál fue la parte más difícil del papel para ti?

R. Fue un proceso realmente intenso. Hemos rodado durante siete meses y estaba ahí casi cada día. La gente recordaba su energía, cómo hablaba, el aspecto... Tenía al mejor equipo conmigo, ayudando con todo. La gente mirará la serie esperando conectar con su imagen de nuevo. Para mí fue un reto, pero también un placer como actor.

P. ¿Qué le impactó más al investigar sobre la personalidad de Senna?

R. Sabemos que es uno de los conductores más técnicos de todos los tiempos y también es uno de los más recordados por su ferocidad y estilo agresivo. Esto es por su talento natural, pero lo que me sorprendió fue saber lo mucho que llegaba a practicar, especialmente bajo la lluvia, desde que era un niño. Pasó su vida entre coches y entendía todo sobre ellos.

Matt Mella: "De Prost me sorprendió lo religioso que era"

Matt Mella interpreta a Alain Prost, el mayor rival de Ayrton Senna en su carrera deportiva. Al investigar en su personaje, el actor descubrió lo religioso que era el francés. En el plano personal, Mella confiesa que hubiera apoyado a ambos pilotos, alternativamente, en función de cuál estuviera en su peor momento.

Pregunta. Si hubieras vivido, como aficionado, la rivalidad entre Senna y Prost, ¿a quién hubieras apoyado?

Respuesta. Es difícil... Creo que hubiera apoyado a Prost antes de que Senna fuera a McLaren, pero después, ya que soy medio francés y medio británico, Senna era el tapado, por lo que iría con él. Cuando Senna estaba en la cima ya no, no... hubiera preferido que Prost ganara. Hubiera estado cambiando constantemente.

P. ¿Fue difícil interpretar a Prost, el antihéroe de esta rivalidad?

R. La serie es la serie de Senna, por supuesto. Es su vida. Prost sirve a un propósito en esta historia como el rival más grande que Senna nunca tuvo. Tuve que llegar a un acuerdo entre quién era el tipo de verdad, ya que lo estudiamos durante mucho tiempo, y lo que exigía el guión. Ese fue el reto.

P. ¿Qué le sorprendió más acerca de Prost?

R. Lo que más me sorprendió es que era religioso y rezaba cada noche.

Vicente Amorim: "La F1 sólo ha tenido un héroe, Senna"

El director de la serie de NetflixVicente Amorim, explica a MARCA que presentar la vida de Ayrton Senna ha sido un reto tan apasionante como complejo. La grandeza del piloto brasileño traspasa el ámbito del deporte y para ello han intentado ser lo más fieles posible a su vida y personalidad, la cual está encantado de haber podido llevar a la televisión.

Pregunta. ¿Ha sido complicado trasladar a la pequeña pantalla la grandeza de Ayrton Senna?

Respuesta. Pienso que el reto más grandes que tuvimos fue entender por qué y cómo Senna se convirtió en el héroe que fue en la Fórmula 1. Durante décadas, este deporte ha tenido pilotos extraordinarios, pero sólo un verdadero héroe. Ese héroe fue Senna. Hacer esta serie con Netflix Brasil y con un equipo brasileño fue una gran responsabilidad. Por supuesto que es un héroe en todo el mundo, pero es un héroe enorme en Brasil.

P. Todo un desafío, claro.

R. Esto hacía que estuviéramos despiertos durante la noche y nos ponía nerviosos. Hacer justicia a quién fue en seis horas. Ver lo que hizo es algo que puedes mirar en Google y en YouTube, ¿pero cómo le das vida y le conviertes en lo relevante que fue hace 30 años?

P. En uno de los capítulos, Senna le dice a un periodista que no le podría permitir contar su historia y que debería ser él mismo el que lo hiciera. ¿Cree que estaría contento con el resultado?

R. Deseo que sí (risas). Hemos sido muy cuidadosos y respetuosos a la hora de mostrar todos los aspectos de su vida. Incluso momentos polémicos. Él estaba basado en la verdad y pienso que lo hemos tenido muy en cuenta. Hemos reflejado con fidelidad desde el aspecto del monoplaza, los patrocinadores.

P. Fuerza, determinación y amor es el mensaje de Senna al final de la serie. ¿Es el mensaje que han querido trasladar en la serie sobre su figura?

R. Sí. Hemos trasladado su esencia hablando con mucha gente, esposas, familia... Todo esto ha servido para presentar a alguien que era absolutamente palpable. Si vivimos según sus valores tendríamos una vida productiva y feliz.

P. ¿Ha recibido algún mensaje de los dirigentes de la F1 por cómo trata el último GP de Senna?

R. La serie se ha realizado junto a la F1. Ellos han visto todo lo que hemos hecho.

P. ¿Fue emotivo para ti tratar la muerte del también austríaco Roland Ratzenberger? Perdió la vida durante el GP de San Marino.

R. Lo fue. Todo lo que pasó en ese fin de semana fue muy emocional. Lo recuerdo con mucha claridad. Era joven y paramos un rodaje. Fue un shock. Algo tenía que cambiar en la F1 y sólo alguien como Senna, lamentablemente con su muerte, fue capaz de provocar este cambio.

P. ¿Una serie puede transmitir las mismas sensaciones que el deporte en vivo?

R. Creo que la única forma de hacer justicia a una biografía es el true fiction. Cuando haces periodismo, te tienes que ceñir a las fuentes y a los hechos, pero hay subjetividad en la ficción que te permite acercarte a la esencia de la persona sobre la que es la biografía.


¿Qué medidas del paquete fiscal del Gobierno se han aprobado y cuáles no?



La regulación del tipo mínimo de las multinacionales y parte del paquete fiscal del Gobierno han superado el trámite de comisión en el Congreso y dependen ahora de la votación del Pleno prevista para este jueves. ¿Qué se ha acordado y qué no?

¿Qué medidas se han aprobado?

La Comisión de Hacienda ha dado el visto bueno a la transposición de la directiva que regula un tipo mínimo del 15 % para las multinacionales junto con varias enmiendas, que ya están incorporadas a la ley. Esto supone que el Pleno tiene que aprobarlo todo -la ley y las modificaciones- o rechazarlo todo.

Entre las medidas que se han incorporado figuran:

- Subir dos puntos el IRPF para las rentas del capital superiores a 300.000 euros, de manera que el tramo pasaría del 18 % al 20 %.

- Gravar los vapeadores y subir la fiscalidad del tabaco.

- Modificar el impuesto de sociedades para compensar la anulación por parte del Tribunal Constitucional de las reformas del PP. Esto implica limitar la compensación de bases imponibles y deducciones por doble imposición, revertir deterioros de valor y extender la limitación de la compensación de las pérdidas de las filiales.

- Cambios normativos para combatir el fraude fiscal en el sector de los hidrocarburos.

- Bajar progresivamente el impuesto de sociedades para las empresas que facturan menos de un millón de euros y para las cooperativas.

- Impulsar la modificación de la directiva europea del IVA para que se pueda gravar a los pisos turísticos.

¿Qué medidas no se han aprobado?

La comisión ha rechazado buena parte del paquete fiscal del Gobierno y de las iniciativas presentadas por el resto de grupos, aunque estas enmiendas pueden quedar vivas, lo que permite volverlas a debatir y votar el jueves en el Pleno.

Entre las medidas rechazadas figura la creación de un impuesto sobre el margen de intereses y comisiones bancarias, que sustituiría al actual gravamen temporal, y que será aprobada en Pleno en virtud del acuerdo alcanzado a última hora de este lunes entre el Gobierno y ERC, Bildu y BNG, que además prevé aumentar el tramo más alto.

Tampoco se incorporaron -aunque podrían aprobarse en Pleno- medidas como la subida del diésel, un IVA del 21 % para los pisos turísticos, gravar los seguros de salud privados, el impuesto para las grandes herencias o la eliminación del régimen fiscal de las socimis.

Por lo que respecta al gravamen sobre las grandes energéticas, no fue aprobado en comisión y tampoco parece que se vaya a rescatar en el Pleno, pero ERC, Bildu y BNG han llegado a un acuerdo con el Gobierno para prorrogarlo un año más, en 2025, a través de un real decreto ley.

¿Qué va a pasar el jueves en el Pleno?

Por el momento, todo está en el aire: es posible que se apruebe la transposición con las medidas fiscales incorporadas, que se añadan iniciativas nuevas o que se rechace el dictamen de la comisión, lo haría decaer la ley.

El Gobierno tiene cerrado el apoyo de los socios de Gobierno, PSOE y Sumar, así como los de PNV y Junts, a los que se sumaron, a última hora del lunes y tras una negociación al límite, ERC, Bildu y BNG.

En principio, el acuerdo con los socios de izquierdas (que se basa en extender el impuesto energético) sería incompatible con el alcanzado con Junts (que prevé su desaparición), pero el Ministerio de Hacienda ha aclarado que mantiene el compromiso adquirido con Junts de no gravar a las empresas energéticas que mantengan su compromiso efectivo de inversión para la descarbonización. De hecho, el grupo independentista votó a favor de la ley en comisión.

Ahora, todas las miradas están puestas en Podemos, de cuyos cuatro votos depende el futuro de la ley. Su secretaria general, Ione Belarra, ha subrayado este martes que sus votos "estarán si el impuesto (a las energéticas) se mantiene", sin aclarar si el acuerdo anunciado el lunes es suficiente para garantizar su apoyo.

Para que la ley salga adelante, es necesario que Podemos la apoye, mientras que, si se abstuviera o votara en contra, todo dependería del exdiputado socialista José Luis Ábalos y el voto de Coalición Canaria.

martes, 19 de noviembre de 2024

Autonomo DANADO

transportistas autonomos dana

El Gobierno ha ampliado las ayudas a todas las empresas que hayan sufrido daños materiales en la 'zona cero' de la DANA, pero sigue dejando fuera a miles de transportistas y autónomos que estaban de ruta o desplazados a estas zonas

El segundo Consejo de Ministros celebrado desde que  la DANA arrasó buena parte de la Comunidad Valenciana y algunos territorios en Castilla ha vuelto a aprobar  medidas para hacer frente a los daños materiales de la DANA. Sin embargo, como denuncian desde la Federación de Trabajadores Autónomos ATA Comunidad Valenciana,  ha vuelto a dejar  fuera de las ayudas directas y fiscales , a miles de transportistas y autónomos que estaban de ruta o desplazados a estas zonas. 

El presidente de ATA Comunidad Valenciana y vicepresidente de CEV, Alberto Ara, ha pedido una rectificación inmediata y una muestra de empatía con este colectivo. “El Gobierno se ha vuelto a olvidar de los miles de autónomos que prestaban servicios o estaban en ruta el pasado 29 de octubre en las localidades afectadas por la DANA. Han perdido camiones, vehículos, material de trabajo, entre otros muchos enseres”. 

Autónomos sorprendidos en ruta

Ara afirma que  la Dana se ha llevado  “miles de camiones de los que hoy están destrozados, transporte ligero, furgonetas, vehículos… pertenecen a taxistas, agentes comerciales, de seguros, camioneros”, y desde esta organización solicitan que  “se ponga solución a este olvido y que estas ayudas les lleguen a todos esos a autónomos del sector del transporte, reparto, taxistas, agentes comerciales, etc que aún no teniendo residencia en los municipios afectados que aparecen en el anexo se han visto sorprendidos en ruta por la DANA”. 

Hay que recordar que sí tienen acceso al cese de actividad temporal total o parcial decretado por el Gobierno, pero hay que tener en cuenta que  “han perdido su herramienta de trabajo y tienen que poder acceder a esas ayudas directas”. 

Segundo paquete de ayudas 

El Consejo de Ministros ha remitido a las Cortes para su convalidación un nuevo real decreto ley con medidas urgentes frente a los daños ocasionados por una DANA en diversos municipios entre el 28 de octubre y el 4 de noviembre. Se trata de 110 medidas adicionales a las acordadas en la reunión del Gabinete de la semana pasada. Su importe es de 3.765 millones de euros que, sumados a los 10.609 millones ya activados, elevan la inversión destinada a responder a la emergencia a más de 14.373 millones.

Por lo que respecta a los autónomos,  se aprueba una nueva prestación extraordinaria para este colectivo que le permitirá compatibilizar, durante tres meses, la actividad con una prestación extraordinaria por cese parcial, equivalente al 50% de su base de cotización.

Seguridad en ruta

descanso conductores camion

Descansar bien cuando estás en la carretera es   uno de los problemas más preocupantes que enfrentan los transportistas, debido a la  creciente inseguridad. 

La vida en la carretera puede ser dura, y la protección de tu carga y tu bienestar personal son esenciales. Sigue leyendo para descubrir cómo puedes protegerte de la inseguridad en la ruta.

Un problema creciente

Recientemente, se ha informado que el 35% de los transportistas han sufrido intentos de robo en el último año. Esta cifra es alarmante y muestra que la inseguridad está aumentando. No solo afecta la carga que transportan los profesionales, sino que también impacta en su  tranquilidad y bienestar. Esta situación genera mucho estrés y ansiedad, lo cual no es bueno para su  salud,  ni para su  trabajo.

La necesidad de espacios seguros

Los transportistas necesitan más que solo un lugar para estacionar; requieren espacios seguros que ofrezcan buenos servicios. Es importante que las áreas de descanso cuenten con:

●        Vigilancia: Ya sea personal de seguridad o cámaras que protejan los vehículos y las cargas.

●        Instalaciones adecuadas: Como duchas, comedores y áreas de descanso para relajarte después de largas horas de conducción.

●        Conexión a Internet: WiFi gratuito para poder estar en contacto con tu familia y manejar asuntos de trabajo.

Contar con estas características es fundamental para tener un lugar donde poder  descansar y sentirte seguro.

La importancia de un buen descanso

El descanso no es solo cuestión de comodidad; es crucial para la  seguridad en la carretera, tanto la del conductor profesional como la del resto de los usuarios de las vías. La fatiga es una de las principales causas de accidentes, así que es vital encontrar espacios donde puedas descansar bien. Un buen descanso te ayuda a estar más alerta y reduce el riesgo de sufrir un accidente.

Opciones de alojamiento para transportistas

Es importante encontrar alojamientos que comprendan las necesidades de los transportistas. Hotel Air Penedès y Hotel Bàsic Penedès son dos opciones recomendables ubicadas junto a la AP-7 Salida 30 y N-340 Salida Vilafranca del Penedès Sur, en Barcelona.

Fachada del Hotel Básic Penedes

●       Hotel Air Penedès: Este hotel ofrece Servicio de Cafetería y Restaurante, Wi-Fi gratuito y aparcamientos gratuitos para camiones y autocares en el hotel, y fácil estacionamiento junto al hotel, lo que asegura un aparcamiento cómodo y seguro. Además, cuenta con un servicio de cafetería y restaurante para que comiences el día con energía. 

●       Hotel Bàsic Penedès: Este es un alojamiento más económico que también ofrece Servicio de Desayuno para empezar la jornada con energía y Wi-Fi gratuito. Además, ofrece aparcamientos gratuitos para coches y furgonetas en el mismo hotel, y junto al hotel espacios fáciles de aparcar para camiones y autocares, para facilitar tu parada sin preocupaciones. 

Ambos hoteles se encuentran en una zona junto a supermercados, comercios y restaurantes, y también gasolineras,  brindando todo lo que pueden  necesitar durante su estancia.

Restricciones Comunidad Valenciana

trafico camiones valencia  restrablecido

Los vehículos pesados podrán circular por las carreteras A-3, A-7, V-30 y V-31 a cualquier hora.

La Dirección General de Tráfico levanta las restricciones de circulación impuestas a los vehículos pesados en varias carreteras  de acceso a la ciudad de Valencia  que se impusieron con motivo  del colapso de la estructura de paso de la autovía del Mediterráneo A-7.

Este levantamiento de la restricción es consecuencia de la apertura por parte del Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible del desvío provisional habilitado en el by-pass, restituyendo la circulación en dicha autovía en ambos sentidos desde el pasado jueves 14 de noviembre 

Estudio previo del tráfico de camiones

Después de dos días de monitorizar el tráfico y estudiar su comportamiento en el resto de las vías, la DGT decide levantar la restricción a los camiones, permitiéndoles circular a cualquier hora del día en las vías A-3, A-7, V-30 y V-31, carreteras todas ellas afectadas por la restricción.

Asimismo, las restricciones horarias establecidas para el tráfico de paso de mercancías, podrá circular sin restricciones de horario por todas las carreteras de la provincia de Valencia.

Bloqueos con amenazas

protestas agricultores franceses
Se prevé una concentración en el peaje de Le Boulou el martes 19 de noviembre que afectará al tránsito de transporte internacional  de mercancías por carretera y no se descartan otras acciones el lunes 18.

Según informa  la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), los agricultores franceses estarían planeando  una nueva serie de protestas que afectarán a los camiones de transporte internacional en las próximas fechas. Recordemos que a 

comienzos de este mismo año ya protagonizaron unas serie de jornadas de protesta

  con cortes masivos de carreteras en la frontera con España, así como ataques violentos contra las mercancías y los camiones españoles.

Así, la información  filtrada desde la asociación de Girona Asetrans, perteneciente a la Confederación, se prevé una concentración en el peaje de Le Boulou el martes 19 de noviembre, donde se realizarán acciones de “filtraje” que entorpecerán el tránsito de camiones extranjeros, en especial los de transporte internacional que se dirijan hacia y desde España.

Esta concentración la llevará a cabo Coordinación Rural, cuya presidenta, Véronique Le Floc’h, ha asegurado a los medios franceses que se llevarán a cabo otras “grandes” acciones en prácticamente todos los departamentos del país galo.

Riesgo de bloqueo para el transporte por carretera

El sindicato, según estas mismas fuentes,  estaría planeando  más acciones en lugares “estratégicos” de la red de carreteras y asegura que el transporte de mercancías “corre el riesgo de quedar bloqueado”.

A estas movilizaciones se unirá la FNSEA, que planea una serie de protestas a partir del lunes 18 de noviembre, tras la reunión del G20 en Brasil. Los agricultores, en desacuerdo con el tratado de Mercosur, han anunciado su oposición mediante bloqueos que afectarán la movilidad.

Garantizar la seguridad de los conductores

Desde la CETM  se han apresurado a  exigir a las autoridades francesas “que tomen las medidas necesarias para garantizar la seguridad de los conductores y la continuidad del transporte de mercancías en la red de carreteras de su país”, asegurando que “no se produzcan ataques a camiones como los que han sucedido en otras ocasiones de manera totalmente injustificada”.   

Del mismo modo, han instado al instamos al Gobierno de España y las autoridades comunitarias a “que intervengan en defensa de los intereses de nuestro sector, solicitando a las autoridades francesas que tomen medidas efectivas para garantizar la libre circulación de camiones españoles.

Por último, hacen  un llamamiento a los agricultores franceses para que realicen sus reivindicaciones sin dañar a nuestro sector, aunque expresan “su  más profunda preocupación por el impacto que estas acciones tendrán sobre el transporte de mercancías por carretera, especialmente en lo que respecta a la seguridad de los conductores y la integridad de las mercancías y vehículos”.

lunes, 18 de noviembre de 2024

Para qué?

¿Para qué arrasaron Valencia? ¿La destruyeron para reconstruirla a su medida? Algunas claves sobre la catástrofe y sus puntos de unión

Encubierto en el escenario ancestral de la gota fría, unos setenta municipios de la comunidad valenciana quedaron arrasados. La furia del agua destruyó casas, árboles, automóviles y todo lo que encontró a su paso. Es la idea circular del momento y no es para menos. Se habla y se habla, pero ni mentar lo realmente importante. Se miente deliberadamente sobre las causas, y ni una palabra sobre geoingeniería, sobre el control de las tormentas, la actividad de los radares y lo que es más importante en este caso: el por qué y el para qué. Son preguntas claves para resolver el misterio. ¿Para qué necesitaban arrasar todo el territorio anexo a la ciudad: las barracas, las alquerías, los árboles frutales y los animales? Y, sobre todo, las personas que aún permanecen entre el barro y los escombros, sin un entierro digno. Unos porque no saben y otros porque no quieren, lo cierto es que nadie se atreve a hincarle el diente a este tema tan peliagudo y prohibido. ¡Y así se escribe la historia!

Pero esto no es una catástrofe más, un atentado terrorista de falsa bandera, a los que nos tienen acostumbrados, y que podría haberse producido en cualquier otro lugar. No, estaba escrito que tenía que ser Valencia. Por varias razones que vamos a ir analizando, haciendo uso de algunos ejemplos.

Lo de Valencia es una especie de “plan de ordenación”, al estilo de los que diseñan los técnicos de los Ayuntamientos, con la salvedad de que estos son para mejoría de los ciudadanos, aunque siempre haya algunos perjudicados. Estos proyectos derriban hileras de casas para convertir calles en avenidas, bulevares o zonas verdes. Los planes hidrológicos han engullido pueblos, fuentes termales y patrimonio histórico; y conozco personas cuyos abuelos enfermaron al perder su casa y huertas; por no hablar de las autopistas, que también arrasan para trazar en línea recta. Pero estos cambios, que tantos disgustos han causado, suelen ir acompañados de una información previa, de un dinero por expropiación, y después, en el caso de los municipios, de una fase de exposición pública y un periodo de alegaciones. Lo de Valencia es un “plan de ordenación” a lo bestia, y asesino, caracterizado por la destrucción y la muerte. Los megalómanos sin alma no se andan con chiquitas y suelen cortar por lo sano. El dolor humano les trae sin cuidado.

La investigación sobre la catástrofe de Valencia nos lleva a conjeturas interesantes; y, aparte de algún confidente generoso que, de vez en cuando, nos puede filtrar información delicada, recordar la hemeroteca y analizarla puede iluminar el camino para unir puntos y contemplar el tablero.

Hace tiempo que hablamos de las ciudades de quince minutos, ese proyecto consistente en “reducir los desplazamientos e impulsar una vida basada en la hiperproximidad”, que facilite recorrer el lugar, que dispondrá de todos los servicios” en quince minutos a pie o en bicicleta, a fin de minimizar el impacto ambiental. Un proyecto goloso y comodón si no se analiza el verdadero fin, que no es otro que restringir libertades y tener a la gente concentrada, geolocalizada, confinada y sin escape, a merced de las emisiones de radiación electromagnética cuando el sistema lo considere, y demás etcéteras. Ya saben a qué me refiero: al síndrome de irradiación aguda y demás experimentos perversos, como la neuromodulación.

La letra pequeña de este invento estipula que, para salir de esta suerte de guetos, los ciudadanos deberán tener un salvoconducto expedido por la autoridad competente, y pagar una tasa. Y esto se sumará a la huella de carbono personal permitido. Todo esto es para cumplir con la nueva religión del clima; una de las grandes mentiras de nuestro tiempo. Lo de Valencia es una pieza de este puzle macabro. Es de locos, lo sé, pero es que quienes diseñan el mundo están locos de remate.

Paralelamente, coexiste el proyecto, aún mucho peor, de las “smart cities” (ciudades inteligentes) que, según definición “una smart city es aquella que utiliza el potencial de la tecnología de la información y la comunicación (TIC) para promover de manera más eficiente un desarrollo sostenible y mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos”. Son llamadas también ciudades 4.0 y pretenden disminuir la huella ecológica. Las tecnologías de la información y la comunicación serían “el eje vertebrador de las “smart cities”, ya que conectan todos los elementos, mejorando la eficiencia de los bienes y servicios y primando la transparencia de datos; es decir, el control total, hasta de nuestros pensamientos. Resumiendo, son espacios regidos y controlados por la Inteligencia Artificial. Destacan entre las ciudades inteligentes Zurich, Lausana, Copenhague, Oslo, Camberra, y otras muchas.

Resaltan que no hay que confundir las ciudades inteligentes con las ciudades de quince minutos. Eso sí, todas estas innovaciones son por nuestro bien, para salvarnos. Y después de conocer cómo se mueve esta gentuza psicópata que promueve el “progreso”, es decir, la destrucción de todo lo bueno que hemos conseguido como civilización, como para creer algo que venga de ellos.

¿Y qué relación tiene todo esto con Valencia? Pues mucho, y esta es una de las claves. Y para ello, acudiremos a la bendita o maldita hemeroteca, según se mire: “Valencia se proyecta como un epicentro mundial de las futuras ciudades inteligentes. Así se ha demostrado en Future Innovation Cities, el evento organizado por Startup Valencia que ha reunido a los principales expertos mundiales en este ámbito”. Esto lo publica Startup y se refiere a un foro que tuvo lugar recientemente, en concreto los días 23 y 24 de octubre de 2024 en el edificio Veles e Vents “en el marco del programa paralelo de VDS2024”. Destaca el redactado que es la primera vez que este evento tecnológico internacional de referencia “arranca con un foro especial sobre ciudades como parte de su programa paralelo”. En el evento participaron el secretario de Industria, Comercio y Consumo de la Generalidad valenciana, Felipe Carrasco; la concejala de Turismo, Innovación y Atracción de Inversiones, Paula Llobet, y Nacho Más, CEO de Startup Valencia. Aparte de los citados, la reunión contó con lo más granado de la IA: Firas Mahmoud, experto en IA de Neom, una ciudad futurista que se está construyendo en Arabia Saudita; Sami Sahala, de Forum Virium Helsinki, un punto de referencia mundial y el mayor centro de innovación publica de Finlandia; Karl-Fillip Coenegrachts, experto en estrategias de ciudades y transformación digital y asesor de Open&Agile Smart Cities en Bélgica.

Fue muy significativa la presencia de la diputada por Estonia, Margot Roose, radical de la sostenibilidad, el multiculturalismo y la resiliencia, completamente alineada con el cambio climático, abortista, defensora del género y del universo woke. ¡Una joya! Lo cierto es que todos se mostraron completamente inmersos en la nueva realidad de la Inteligencia Artificial. Nada de lo anterior es rescatable.

A la vista de lo expuesto, no es de extrañar el siguiente titular: “¿Cuáles son las grandes empresas tecnológicas que se han instalado en Valencia?”, y que se diga claramente que los despidos masivos de Silicon Valley de empresas como Netflix, Twitter. Google o Facebook coincidan con la llegada a Valencia de empresas como Siemens, Hitachi, Toshiba, HP, Hyperion Group, Lufthansa, Aviatar e incluso la ONU.

Justifican el interés de estas empresas por Valencia el haber construido, a lo largo de diez años, un ecosistema dinámico, “haciendo coincidir los intereses de inversoras, aceleradoras, escuelas de negocio, universidades y demás piezas clave de dicho ecosistema”. Y hablan de futuro esperanzador y retorno exponencial.

El problema de estos centros de datos es el excesivo consumo de energía. “La Inteligencia Artificial y su voraz consumo atentan contra los objetivos climáticos”, rezaba un titular del Times del mes de julio. No hay suficiente energía, y aunque Bill Gates y otros aseguran que no será un problema, los propios implicados, como Microsoft temen no poder cumplir con el protocolo de emisiones. Los expertos apuntan a la inversión en plantas de energías renovables. Esta es otra de las claves para entender la catástrofe de Valencia.

Por eso andan como histéricos implantando granjas de paneles solares. Y en Valencia existen proyectos de planificación masiva de estas plantas de energías llamadas renovables. Es decir, había que destruir la zona para reconstruirla de acuerdo al nuevo modelo, según las necesidades dictatoriales actuales.

Desde hace tiempo se está impulsando a los agricultores a abandonar sus cultivos para instalar granjas de paneles solares. Hemos criticado que se provoquen sequías para hastiar a los campesinos y obligarlos a abandonar sus huertas para instalar estas granjas, que no producen ni naranjas ni patatas. En Valencia, repetimos, existen varios de estos proyectos. En Andalucía están expropiando grandes extensiones de olivares para construir megaplantas solares. Esto es un complot contra la humanidad y hay que denunciarlo.

¿Quién reconstruirá Valencia? ¡Qué pregunta! Hace unos días llegó a nosotros una información que, si bien no la hemos podido contrastar, nos inclinamos a darle veracidad: si non e vero e ben trovato. Es acerca de Palantir, una empresa tecnológica de proceso masivo de datos, especializada en el ámbito militar y policial que opera en España desde 2018. En sus inicios ha recibido dinero de la CIA y tiene contratos con agencias gubernamentales y fuerzas de seguridad, como el Pentágono, la NSA (National Security Agency), que no hay que confundir con la NASA, o el FBI. Pertenece al imperio económico Black Rock y, según esta fuente, llevaría a cabo la reconstrucción de los destrozos del tsunami de Valencia. De ser así, no se dilataría en el tiempo, como está ocurriendo en la isla de La Palma, donde las víctimas del volcán siguen sin casa y sin recibir las ayudas prometidas. Pero sentaría las bases para un estado policial de control total. ¡Un espanto!

El foro Future Innovation Cities celebrado en Valencia

¿Qué pensar de todo esto? Me gustaría que fuera una pesadilla de la que vamos a despertar, pero esto es real. Todo estaba programado. Necesitaban destruir Valencia para reconstruirla a su medida, crear las “smart cities” (ciudades inteligentes) y dar cobijo a las empresas tecnológicas, para lo cual necesitan la electricidad de las placas solares. Y para eso hace falta mucho espacio. Por eso sobraban las barracas, las alquerías, los animales y las personas; y había que echarlas barranco abajo. Quizá desconozcamos datos y tengamos que hacer matices, pero estamos seguros de que la catástrofe de Valencia fue provocada artificial y deliberadamente. Descansen en paz los muertos y tengamos paz los vivos para vivir estas situaciones extremas. ¡No regalemos nuestro miedo a estos psicópatas que gobiernan el mundo desde la sombra infernal a la que pertenecen