Accidentes de tráfico: qué hacer y cómo reclamar la indemnización

Esta semana desde tmabogado responderemos a las preguntas que encabezan este artículo y explicaremos a los lectores de galdaraldía.es qué cuestiones han de tener en cuenta cuando sufran o provoquen un accidente de tráfico y qué pasos ha de seguir para reclamar la indemnización que en su caso les pueda corresponder.

Desafortunadamente, son muchas personas las que hemos sufrido un accidente de tráfico, en tal caso es muy importante que:

· Señalice de inmediato el lugar del accidente y ponga las luces de aviso del vehículo.
· Comunique el accidente a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.
· En la medida de lo posible, no alterar el estado de las cosas, sobre todo no mueva a la víctima salvo que sea totalmente necesario para preservar su integridad física.
· Solicitar al conductor del otro vehículo sus datos personales (nombre, domicilio y teléfono), nombre del tomador del seguro (titular de la póliza), número de póliza y datos del coche.
· Anote los daños materiales y personales del accidente así como las circunstancias en que se produjo el siniestro.
· En caso de haber testigos, anote sus nombres, dirección y teléfono. Puede que más adelante sea necesario recurrir a ellos.
· Si es posible, conviene ponerse de acuerdo con la otra parte y rellenar el acuerdo amistoso del accidente, en él se debe realizar un croquis del accidente.
· Por último, es muy importante comunicar el siniestro a nuestra aseguradora lo antes posible. Hemos de recordar que tendremos un plazo de 7 días hábiles desde el momento del accidente, salvo que en la póliza se haya pactado otra cosa.

– LA RECLAMACIÓN

Según nuestra experiencia, la labor de reclamar una indemnización como consecuencia de un accidente de tráfico no es tarea sencilla. Así, la negociación con la aseguradora contraria que se realiza para exigir el pago de la indemnización que verdaderamente le corresponde al accidentado, exige de unos conocimientos en valoración del daño corporal y de experiencia en el sector que requiere de especialistas en la materia.

Es decir, para que el lector se haga una idea, si hemos sido víctimas de un accidente, podemos recibir en cualquier momento una oferta de la compañía aseguradora valorando nuestras lesiones en 1.500 €, cuando verdaderamente nos correspondan 4.000 € tras valorar las secuelas e incluso, se nos ha dado muchos casos, donde el número de días que se tenían en cuenta para el cálculo de la indemnización eran erróneos y además estaban mal calculados por la aseguradora, hay que tener mucho cuidado antes de aceptar ciertas condiciones, aunque a priori nos puedan parecer ventajosas.

· ¿Quiénes pueden reclamar?

Dicho lo anterior, el derecho a reclamar una indemnización tras haber sufrido un accidente de tráfico la tienen todos los lesionados a consecuencia del mismo, es decir:
· Conductores.
· Ocupantes de los vehículos (culpables o no).
· Motoristas.
· Ciclistas.
· Peatones.

Cuando tenemos un accidente de tráfico en el que no hemos sido culpables, podemos ejercer nuestro derecho a recibir asistencia sanitaria hasta nuestra curación.

· Reclamación previa

Una vez sabemos quiénes pueden reclamar, es importante conocer que, tras la última reforma del artículo 7 de la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor, es necesario hacer una reclamación previa a la aseguradora contraria para exigir el pago de la indemnización.
Esta reclamación la podemos interponer incluso aún no habiendo sido dados de alta médica. Así, una vez recibida la reclamación por parte de la aseguradora, ésta dispondrá de un plazo de hasta tres meses para hacernos una oferta motivada.

En esta reclamación hemos de manifestar nuestra intención de reclamar por las lesiones sufridas, así como aportar aquellos datos y documentos necesarios para acreditar la culpabilidad del conductor contrario, entre otras cosas.
Esta reclamación se ha de realizar de forma fehaciente, es decir, hemos de demostrar que esta reclamación ha sido enviada. Así, el medio ideal para hacerlo es un burofax con certificado y acuse de recibo, aunque existen otros medios más económicos como el email, siempre que sea posible acreditar el acuse de recibo.
Hemos hecho alusión a la vía de resolución extrajudicial pero, ¿qué sucede si no estamos de acuerdo con la oferta que nos realiza la aseguradora?.

· Plazos para reclamar

Bien, en el supuesto que la oferta que nos haga la aseguradora no nos satisfaga, disponemos un plazo de 1 año para interponer la demanda civil (existe también la posibilidad de reclamar por la vía penal, disponiendo también del plazo de 1 año.
Este plazo se interrumpe al interponer la reclamación previa a la que hacíamos alusión en el punto anterior.

· Cómo se calcula la indemnización

Los cálculos se realizan aplicando el baremo de tráfico de 2017, el cual ha sufrido una actualización con respecto al baremo del año anterior.
Lo relevante para nuestros lectores será conocer a cuánto se paga el día de baja según la gravedad de las lesiones:
· Días muy graves: 100,25 €
· Días graves: 75,18 €
· Días moderados: 52,13 €
· Días básicos: 30,075 €

Recuerde que la fecha del alta médica es muy importante a efectos de calcular la indemnización que le corresponde.
A pesar de haber entrado casi de puntillas en esta temática, queda muchísima información en el tintero, por ejemplo no hemos hecho alusión a qué es el daño emergente o el lucro cesante; tampoco cuándo se considera que el perjuicio es básico, moderado, grave o muy grave; qué podemos hacer si no estamos de acuerdo con el alta médica, etc. Debido a ello será en otro artículo donde seguiremos profundizando en esta materia que, estamos seguros, será muy interesante para el lector.

Mapa de los radares

Mapa de los 575 radares fijos y 1.411 móviles de la DGT

Los 60 nuevos radares que el ministro del Interior, Ignacio Zoido, ha anunciado este martes que su departamento colocará para reducir las cifras de siniestralidad registradas en 2016 se añadirán a los 575 puntos de control fijos y 1.411 móviles de los que la Dirección General de Tráfico (DGT) informa actualmente a través de su página web.

Durante su comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados el ministro no ha especificado dónde se instalarán los nuevos radares, aunque ha indicado que se colocarán "en tramos donde ya se hayan explorado o ejecutado medidas alternativas o complementarias al control de la velocidad".

Actualmente, las provincias con un mayor número de radares fijos de la DGT son Madrid, Sevilla, Alicante y Asturias, mientras que dónde más puntos de control móviles hay es en Badajoz, Madrid, Ciudad Real y Guadalajara.

Por carreteras, en general las autovías son el tipo de vías que tienen un mayor número de radares fijos, con la A-6 a la cabeza con 19 puntos de control de estas características, seguida de la A-4, A-7 y A-8. Distinto es el caso de los radares móviles que se centran en carreteras nacionales y comarcales, siendo la 232 la más controlada.

NUEVAS CÁMARAS DE CONTROL DE CINTURÓN

En este proceso de mejora de los sistemas de vigilancia, Interior también apuesta por comenzar a trabajar con nuevas cámaras de control del cinturón. Actualmente, la DGT informa en su web de un total de 225 puntos de control de estas características, siendo Sevilla, Málaga, Zaragoza, A Coruña y Cádiz las provincias que tienen un mayor número de cámaras colocadas.

El 60% de estas cámaras están instaladas en carreteras convencionales, que son las que registran la mayor accidentalidad y siniestralidad y el 40% restante en vías de alta ocupación, según ha informado la DGT. 

Las imágenes que captan las cámaras son enviadas telemáticamente al centro Estrada de León, donde se comprueba que efectivamente el conductor fotografiado circula sin cinturón de seguridad. Posteriormente se envía el boletín de denuncia al titular del vehículo para que identifique al conductor. Conducir sin usar el cinturón de seguridad conlleva la multa de 200 euros de multa y la pérdida de 3 puntos del permiso de conducir. 

También en este caso las ubicaciones son públicas en la página web de la DGT, para "enfatizar el carácter preventivo de la medida, encaminada a concienciar del uso del cinturón", ha destacado Zoido. El ministro ha destacado la importancia de esta medida recordando que "147 de los 1.160 fallecidos en carretera en 2016 no llevaban cinturón de seguridad".

Auxilios en carretera y multas

Auxilios en carretera y multas

En la imagen de este artículo podemos ver un gráfico (Fuente: Asociación Unificada de la Guardia Civil) en el que se aprecian claramente las distintas tendencias entre auxilios en carretera y multas durante los años 2004 a 2015.

¿Por qué bajan los auxilios en carretera y aumentan las multas?

Auxilios en carretera. La Guardia Civil yo no ayuda porque prefiere poner multas

Sobre los motivos vengo hablando sobradamente en este blog: Las comisiones o complementos salariales, o como se les quiera llamar, que reciben los guardiaciviles por multar, porque a eso lo llaman productividad. Los auxilios en carretera no se consideran productivos.

Algunos comentarios al gráfico adjunto:

1.- El gráfico se puede resumir diciendo que las multas suben cada vez más y bajan los auxilios en carretera. Es evidente con un solo golpe de vista.

2.- Todo parece dar un cambio en el año 2010. ¿Casualidad? Nada de eso. El 2010 es precisamente el año en que se implanta el Régimen de Actuaciones Individuales, que obliga a imponer un número mínimo de multas al mes.

3.- No llegar a las multas mínimas le supone al agente cobrar entre 150 y 200 euros menos al mes, lo que teniendo en cuenta que sus sueldos no son precisamente enormes, supone un buen pellizco para la economía familiar. Pero eso sí, desde la DGT siguen afirmando que no tienen afán recaudatorio.

4.- Entre 2004 y 2009 hay una relación bastante sana entre auxilios en carretera y multas. En 2010 ocurrió lo contrario de lo que sería previsible porque aumentaron los auxilios en carretera y bajaron las multas. Eso se debió a la particular huelga de bolígrafos caídos, como protesta por sus malas condiciones laborales.

5.- A partir de ese momento la tendencia asusta: Cada vez más multas y menos auxilios en carretera. En 2010 los auxilios en carretera estaban en 120.000 y a partir del 2014 apenas se sitúan en 15.000.

Mi comentario particular sobre el descenso de los auxilios en carretera: El descenso llama todavía más la atención cuando desde la DGT apuntan como motivo del repunte de accidentes el envejecimiento del parque móvil. Digo yo que si ese envejecimiento es real y, además, es el causante del aumento de la mortalidad en las carreteras, también habrá más averías y más coches tirados por ahí. ¿Cómo es que no se produce un incremento de los auxilios en carretera?

Se disparan las multas

Se disparan las multas y caen los auxilios en carreteras de la Guardia Civil

Las estadísticas de la Dirección General de la Guardia Civil desvelan un cambio de tendencia brusco entre las multas que ponen los agentes de tráfico y el desplome de los auxilios que prestan.En 2015 se registraron 135.000 mensuales frente a 15.000 asistencias. Tres años antes, en 2010, la tendencia era la contraria, 120.000 auxilios frente a 95.000 multas.

Gráfico distribuido por la AUGC basado en los boletines estadísticos de la Dirección de Tráfico de 2004 a 2015. La curva señala el cambio de tendencia entre el aumento de las multas y el desplome de los auxilios en carretera a conductores. / (AUGC)

La Dirección General de la Guardia Civil incentiva las multas mientras el auxilio de los agentes en carretera se desploma. Los resultados tras analizar los datos de los boletines estadísticos de la Dirección publicados de 2004 a 2016 revelan una brecha cada mayor entre el número de veces que los agentes acuden a auxiliar a un conductor en carretera y las veces que imponen denuncias, multas o sanciones.

En cifras, es llamativo como desciende el número de patrullas, horas de servicio y kilometraje realizado por los agentes mientras se mantienen constantes las multas y caen en picado las asistencias. En 2010 hubo 733.628 patrullas frente a las 562.743 de 2015; el número de horas patrulladas fue de 11.261.869 y 8.509.488 en 2015; las denuncias, sin embargo, pasan de 1.866.251 en 2010 a 2.380.121 en 2015 (y se mantiene entre los 2,3 millones a 2,6 en el periodo comprendido entre esos cinco años). Los auxilios, el dato más alarmante, pasan de 1.266.523 en 2010 a 193.600 en 2015.

Con estos datos, la Asociación Unificada de la Guardia Civil (AUGC) denuncia que se trata de una decisión de política interna en la que se obliga a los agentes de Tráfico a imponer un número de sanciones en detrimento de otro tipo de asistencias. Es más, el complemento salarial que oscila entre los 150 y 200 euros de su nómina está vinvulado a las multas y no a los auxilios. Hasta 2011, cuando el Régimen de Actuaciones Individuales no había entreado en vigor, el número de sanciones y ayudas se mantuvo en paralelo y constante. Es a partir del año 2014 cuando se produce la mayor distancia entre ambos datos; las multas alcanzan las 135.000 mensuales y las ayudas en carretera caen a unas 15.000 asistencias. Sólo tres años antes, en 2010, la tendencia era la contraria, 120.000 auxilios frente a 95.000 multas.

La AUGC ha recogido estos datos para denunciar "el desastroso reparto de la productividad en la Guardia Civil, que premia a los mandos que permanecen cómodamente en sus despachos mientras que desprecia a los agentes que trabajan en la carretera, asumiendo riesgos y afrontando las inclemencias meteorológicas" según el comunicado publicado por la asociación. Su portavoz, Juan Fernández, critica el afán recaudatorio de la Dirección General y la repercusión directa que tiene en los ciudadanos la caída del número de ayudas a los conductores. 

CONDUCIR CON NIEBLA O CON LLUVIA

¿Cómo conducir con lluvia y con niebla? consejos para hacerlo de forma segura

Atascos, balsas de agua, problemas de visibilidad... y, sobre todo, un asfalto mucho más peligroso que reduce el agarre de los neumáticos. Conducir con lluvia siempre conlleva un extra de peligrosidad, ya que la superficie del pavimento se vuelve mucho más deslizante y la visibilidad se reduce cosiderablemente. Así lo asegura la Dirección General de Tráfico (DGT), que advierte que la lluvia es el fenómeno climatológico adverso que más accidentes de tráfico provoca.

A continuación, le ofrecemos algunas recomendaciones para que los días lluviosos no estén reñidos con la máxima seguridad posible al volante.

1. REDUCE LA VELOCIDAD

Con la lluvia, los neumáticos no tienen la misma adherencia a la carretera que en seco. Según la DGT, se debe conducir un 10% más despacio de lo estipulado por las señales de tráfico de la autovía o autopista y se deben evitar los movimientos violentos con los mandos de control- embrague, freno y acelerador -y los frenazos brucos.

2. AUMENTE LA DISTANCIA DE SEGURIDAD

Este es otro de los aspectos más importantes a tener en cuenta para ayudar a reducir el número de colisiones. La Dirección General de Tráfico recomienda mantener una distandia de seguridad de al menos 3 segundos con el vehículo que nos predece. Además, de esta forma, también se evitará el denominado 'efecto spray' (lluvia pulverizada y sucia que va a parar al parabrisas del coche que nos sigue).

3. NO PISE LA PINTURA BLANCA

Intente no pisar la pintura de límites del carril o de otras marcas de la carretera ya que su agarre es menor que el del asfalto y resbala, pudiendo ocasionar una pérdida del control del vehículo. Mucho cuidado especialmente con los pasos de cebra: frene antes de situarse encima de ellos debido a la gran cantidad de pintura blanca que poseen.

4. SIGA LAS HUELLAS DEL COCHE QUE LE PRECEDE

Al igual que en el caso anterior, conducir justo por encima de las marcas que ha dejado el coche precedente ayudará a fijar los neumáticos al pavimento.

5. EVITE LOS CHARCOS

Los charcos y bolsas de agua disminuyen considerablemente la unión entre los neumáticos y la carretera y difultan saber la profundidad de lo que hay debajo. ¿Qué ocurre si no puedes evitarlos? Ante este caso, la DGT recomienda reducir la velocidad.

6. MEJORE LA VISILIBILIDAD

La visibilidad en la carretera es fundamental y más si las condiciones climatológicas no son favorables. Tener las luces delanteras del coche encendidas es vital para ver el estado de la carretera y para que el resto de conductores le vean. La DGT también recomienda cuidar los cristales y limpiar el parabrisas por dentro y por fuera.

Asismismo, la Guardia Civil advierte de los riesgos que puede suponer para los ciclistas la poca luminosidad en el asfalto y aconseja llevar ropa reflectante y de color claro si se hace uso de la bicicleta.

7. COMPRUEBE LOS NEUMÁTICOS CON FRECUENCIA

Los neumáticos deben estar en perfectas condiciones cada vez que se vaya a conducir con lluvia. Deberá comprobar que tengan la presión correcta y no estén desgastados.

8. EVITAR EL 'AQUAPLANING'

Si el asfalto no drena bien el agua y se han producido grandes charcos, el coche podría sufrir el fenómeno conocido como 'aquaplaning'. La mejor manera de evitar este efecto, que provoca que el coche se deslice por la calzada, es reducir la velocidad y sujetar con fuerza el volante. Si, a pesar de todo, el coche se queda sin dirección y comienza a patinar, la DGT sugiere corregir en la medida de lo posible las pérdidas de trayectoria y evitar acelerar o frenar. 

¿CÓMO CONDUCIR CON NIEBLA?

El principal problema a la hora de conducir con niebla es la falta de visibilidad. Por esa razón, se deben tener en cuenta una serie de precauciones para ser vistos por los demás conductores y también ver al resto de coches en la carretera. La DGT recomienda seguir las siguientes medidas:

SECUNDAR LAS MARCAS VIALES

No es conveniente fijarse en la trayectoria del vehículo de delante porque si éste comete un error el resto también lo hará. Lo ideal es tomar como referencia las líneas blancas de la carretera que delimitan el carril para no perder el camino.

USAR LUCES DE CORTO ALCANCE

Es muy importante tener claro qué tipo de iluminación hay que utilizar en caso de conducir con niebla. La DGT advierte que la mejor opción es enceder las luces de corto alcance y las de niebla pero NUNCA las luces largas, ya que éstas rebotan en la niebla y pueden deslumbrar al resto de conductores.

AUMENTAR LA DISTANCIA DE SEGURIDAD

Al igual que ocurre en los días lluviosos, la distancia de seguridad con el coche que nos precede debe aumentar y ser proporcional a la visibilidad que se tenga para evitar las colisiones en cadena en caso de cualquier imprevisto. Asimismo, no se deben realizar adelantamientos en caso de poca visibilidad.

NO ESTACIONAR EN EL ARCÉN

Este es un error muy común especialmente cuando la niebla es excesivamente densa. Sin embargo, no se debe parar el coche en mitad del arcén puesto que puede llegar a suponer un obstáculo para el resto de vehículos. Mejor usar una estación de servicio.

CONDUCIR CON NIEBLA O CON LLUVIA

¿Cómo conducir con lluvia y con niebla? consejos para hacerlo de forma segura

Atascos, balsas de agua, problemas de visibilidad... y, sobre todo, un asfalto mucho más peligroso que reduce el agarre de los neumáticos. Conducir con lluvia siempre conlleva un extra de peligrosidad, ya que la superficie del pavimento se vuelve mucho más deslizante y la visibilidad se reduce cosiderablemente. Así lo asegura la Dirección General de Tráfico (DGT), que advierte que la lluvia es el fenómeno climatológico adverso que más accidentes de tráfico provoca.

A continuación, le ofrecemos algunas recomendaciones para que los días lluviosos no estén reñidos con la máxima seguridad posible al volante.

1. REDUCE LA VELOCIDAD

Con la lluvia, los neumáticos no tienen la misma adherencia a la carretera que en seco. Según la DGT, se debe conducir un 10% más despacio de lo estipulado por las señales de tráfico de la autovía o autopista y se deben evitar los movimientos violentos con los mandos de control- embrague, freno y acelerador -y los frenazos brucos.

2. AUMENTE LA DISTANCIA DE SEGURIDAD

Este es otro de los aspectos más importantes a tener en cuenta para ayudar a reducir el número de colisiones. La Dirección General de Tráfico recomienda mantener una distandia de seguridad de al menos 3 segundos con el vehículo que nos predece. Además, de esta forma, también se evitará el denominado 'efecto spray' (lluvia pulverizada y sucia que va a parar al parabrisas del coche que nos sigue).

3. NO PISE LA PINTURA BLANCA

Intente no pisar la pintura de límites del carril o de otras marcas de la carretera ya que su agarre es menor que el del asfalto y resbala, pudiendo ocasionar una pérdida del control del vehículo. Mucho cuidado especialmente con los pasos de cebra: frene antes de situarse encima de ellos debido a la gran cantidad de pintura blanca que poseen.

4. SIGA LAS HUELLAS DEL COCHE QUE LE PRECEDE

Al igual que en el caso anterior, conducir justo por encima de las marcas que ha dejado el coche precedente ayudará a fijar los neumáticos al pavimento.

5. EVITE LOS CHARCOS

Los charcos y bolsas de agua disminuyen considerablemente la unión entre los neumáticos y la carretera y difultan saber la profundidad de lo que hay debajo. ¿Qué ocurre si no puedes evitarlos? Ante este caso, la DGT recomienda reducir la velocidad.

6. MEJORE LA VISILIBILIDAD

La visibilidad en la carretera es fundamental y más si las condiciones climatológicas no son favorables. Tener las luces delanteras del coche encendidas es vital para ver el estado de la carretera y para que el resto de conductores le vean. La DGT también recomienda cuidar los cristales y limpiar el parabrisas por dentro y por fuera.

Asismismo, la Guardia Civil advierte de los riesgos que puede suponer para los ciclistas la poca luminosidad en el asfalto y aconseja llevar ropa reflectante y de color claro si se hace uso de la bicicleta.

7. COMPRUEBE LOS NEUMÁTICOS CON FRECUENCIA

Los neumáticos deben estar en perfectas condiciones cada vez que se vaya a conducir con lluvia. Deberá comprobar que tengan la presión correcta y no estén desgastados.

8. EVITAR EL 'AQUAPLANING'

Si el asfalto no drena bien el agua y se han producido grandes charcos, el coche podría sufrir el fenómeno conocido como 'aquaplaning'. La mejor manera de evitar este efecto, que provoca que el coche se deslice por la calzada, es reducir la velocidad y sujetar con fuerza el volante. Si, a pesar de todo, el coche se queda sin dirección y comienza a patinar, la DGT sugiere corregir en la medida de lo posible las pérdidas de trayectoria y evitar acelerar o frenar. 

¿CÓMO CONDUCIR CON NIEBLA?

El principal problema a la hora de conducir con niebla es la falta de visibilidad. Por esa razón, se deben tener en cuenta una serie de precauciones para ser vistos por los demás conductores y también ver al resto de coches en la carretera. La DGT recomienda seguir las siguientes medidas:

SECUNDAR LAS MARCAS VIALES

No es conveniente fijarse en la trayectoria del vehículo de delante porque si éste comete un error el resto también lo hará. Lo ideal es tomar como referencia las líneas blancas de la carretera que delimitan el carril para no perder el camino.

USAR LUCES DE CORTO ALCANCE

Es muy importante tener claro qué tipo de iluminación hay que utilizar en caso de conducir con niebla. La DGT advierte que la mejor opción es enceder las luces de corto alcance y las de niebla pero NUNCA las luces largas, ya que éstas rebotan en la niebla y pueden deslumbrar al resto de conductores.

AUMENTAR LA DISTANCIA DE SEGURIDAD

Al igual que ocurre en los días lluviosos, la distancia de seguridad con el coche que nos precede debe aumentar y ser proporcional a la visibilidad que se tenga para evitar las colisiones en cadena en caso de cualquier imprevisto. Asimismo, no se deben realizar adelantamientos en caso de poca visibilidad.

NO ESTACIONAR EN EL ARCÉN

Este es un error muy común especialmente cuando la niebla es excesivamente densa. Sin embargo, no se debe parar el coche en mitad del arcén puesto que puede llegar a suponer un obstáculo para el resto de vehículos. Mejor usar una estación de servicio.

500.000 multas de la DGT pueden ser ilegales

Cerca de 500.000 multas impuestas por la DGT pueden ser ilegales. El juzgado Contencioso Administrativo número 22 de Madrid ha dictado sentencia a favor de un conductor sancionado por un radar en la autovía A-50 por exceso de velocidad tras una demanda impuesta por Automovilistas Europeos Asociados.

Dicho conductor circulaba “supuestamente” a 153km/h en un tramo limitado a 120 km/h. Como ya denunciamos desde Todoradares (ver artículo), la sentencia dicta que la DGT no aplicó correctamente los márgenes de error del radar.

Pero no acaba ahí… La sentencia por primera vez reconoce que la Dirección General de Tráfico ha estado aplicando, en perjuicio de los ciudadanos, una norma técnica obsoleta.

La sentencia reza textualmente:

“La llamada `Norma UNE 26444´ no es una verdadera `norma jurídica´, sino que es una recomendación técnica elaborada en 1992 por AENOR en las que se definían las especificaciones de fabricación, condiciones de funcionamiento, así como los errores máximos tolerados de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de los vehículos a motor, denominados `cinemómetros´. Sin embargo, tal y como se expone en la demanda, dicha recomendación técnica sobre los radares a la que aluden dichas resoluciones administrativas (Norma UNE 26444) se pudo utilizar en España hasta el 7 de Diciembre de 2006, fecha en la que expresamente fue derogada la normativa que autorizaba su uso”.

Por primera, un órgano judicial deja claro que la DGT usa una norma obsoleta que ni siquiera es norma.

Además, AEA nos recuerda que desde mayo de 2010 cuando entró en vigor la Reforma de la Ley de Seguridad Vial, la DGT no está aplicando ningún margen de error en miles de sanciones y está recaudando por encima de lo que marca la ley.

Dicho esto, si la multa del conductor de la A-50 es ilegal, aplicando el mismo principio, pueden serlo cerca de 500.000 sanciones según cálculos de AEA.

Una vez más, queda patente el espíritu recaudatorio de la DGT…

Restricciones para conducir para mayores de 65 años

Por lo visto, a los mayores de 65 años ya se les están aplicando restricciones para conducir  aun cuando hayan superado correctamente las pruebas psicotécnicas y médicas. Es curioso que se esté hablando de aumentar las edades de jubilación porque digan que seguimos estando aptos para trabajar y, al mismo tiempo, nos quieran tener sin coger el coche. Habrá que ir al trabajo en autobús.

Cuándo se entiende que se apliquen a los mayores las restricciones para conducir

Las restricciones para conducir aplicadas a mayores de 65 años se entienden cuando no se superan las pruebas, o cuando hay problemas de salud demostrados que puedan afectar a la seguridad de la conducción. Pero si se superan las pruebas no entiendo que nos quieran limitar el uso del coche. Es una medida que, si se aplica, cada vez habrá más restricciones.

Restricciones para conducir a mayores aunque superen las pruebas. ¿Es correcto?

Por lo visto, los centros de reconocimiento médico y psicotécnico de Salamanca ya está aplicando restricciones para conducir a mayores a pesar de haber superado TODAS las pruebas.

Una restricción habitual es reducir el radio de circulación a veinte o a cincuenta kilómetros.

En el caso de los agricultores la limitación es el equivalente al trayecto de su casa al campo. De esa manera se aseguran de que solo podrán atropellar a los vecinos.

A los mayores de 65 también se les puede limitar la velocidad a setenta kilómetros hora.

Cuando van a pasar la prueba deben llevar un certificado de su médico de familia en el que se detallen las enfermedades crónicas que padecen; si han sido operados de cataratas; si han pasado por alguna cirugía cardiaca; si son diabéticos; o si toman medicamentos anticoagulantes como el conocido Sintrom.

Algo falla en esta cuestión. Entiendo que a los mayores de cierta edad se les exija pasar el reconocimiento más a menudo, pero ¿aplicar restricciones para conducir a mayores que han pasado perfectamente las pruebas? O las pruebas no son las que tienen que ser, o no deberían de aplicarse este tipo de restricciones.

Pruebas de alcoholemia y políticos. Y otros agravios comparativos

Las pruebas de alcoholemia son cada vez más habituales. Insisten desde Tráfico en que el único objetivo es nuestra seguridad, pero es evidente que supone una importante recaudación que luego no revierte en esa seguridad de la que hablan. Las multas se tendrían que destinar a las mejoras de las carreteras, y si algo es evidente en estos últimos años, es que no se está invirtiendo nada.

Los políticos también sufren las pruebas de alcoholemia

Pruebas de alcoholemia. ¿Las sanciones son distintas dependiendo del infractor?

Se podría pensar que cuando paran a algún conocido podrían hacer la vista gorda (yo supongo que eso todavía ocurrirá, aunque dependerá de diferentes factores), pero es evidente que con los políticos no están haciendo muchas distinciones porque está siendo bastante habitual ver en las noticias que tal o cual político ha dado positivo en algún control.

Voy a comentar los dos últimos casos y lo que yo pienso al respecto:

La vicepresidenta de la Junta de Castilla y León, doña Rosa Valdeón dio positivo con 0,72 (el permitido es 0,25). Enseguida saltó la noticia a los medios. Y qué decir de las redes sociales, donde de inmediato se pedía la cabeza de esta señora y se exigía su dimisión inmediata. Personalmente no estoy en absoluto de acuerdo con eso. Dar positivo en 0,72 tiene unas consecuencias tasadas legalmente (pérdida de puntos o carnet y multa). Nada se dice en la normativa de que existan distintas penas en función de la importancia del personaje. Si me pillan a mí y me quitan el carnet ocho meses además de ponerme una multa de 1.000 euros (es un ejemplo porque no sé exactamente cuál es la sanción), eso mismo es lo que le tendrían que hacer a esta señora. Pedirle que además dimita, no me parece procedente. ¿O tendría yo que dimitir de mi cargo en la empresa?

Creo que nos exaltamos demasiado y pedimos mucha sangre, como si estuviéramos en un circo romano. Estoy de acuerdo en que al tener un cargo público se debe ser especialmente cuidadoso en las formas y hay que procurar dar ejemplo; eso no lo voy a discutir, pero de ahí a querer eliminar del plano político a una persona por una prueba de alcoholemia, va un trecho muy importante.

Voy a decir algo que sé que no se lo va a creer nadie, pero es la verdad: Ni siquiera sé de qué partido político es esta señora, o sea que mi opinión es totalmente imparcial. Opinaría lo mismo si hubiesen pillado a Rajoy, Rivera, Sánchez o Iglesias.

Se nos llena la boca diciendo que la ley tiene que ser igual para todos… ¿Por qué en un caso así queremos que sea distinta y peor para ellos? ¿Acaso es menos peligroso que bebamos nosotros a que beban ellos?

Al final ha dimitido y quienes pedían sangre estarán satisfechos. Yo no lo estoy.

Otro caso reciente y muy polémico ha sido el de José Antonio Moreno. En mayo triplicó el índice de alcohol en sangre y Ciudadanos decidió apartarlo de sus listas. Curiosamente ahora milita para el Partido Socialista. Yo solo tengo que decir una cosa:

A las personas hay que juzgarlas por su capacidad profesional para ejercer un determinado cargo. Pretender que finalice para siempre una carrera que podría ser exitosa por una prueba de alcoholemia no es justo.

Y no ocurre solo con lo de la alcoholemia. Soria ha tenido que renunciar a su cargo en el Banco Mundial porque no se le considera apto para representar a España porque tenía unas sociedades en Panamá. Unos días después se anunció que Almodóvar iba a representar a España con su última película. ¿Agravio comparativo? ¿Por qué uno sí que es válido para representarnos y el otro no? Y no, no estoy pidiendo que se retire a Almodovar de las nominaciones. Solo digo que no somos muy justos a la hora de determinar qué nos interesa y qué no.

El odio que se destila en las redes sociales no es positivo para nadie.

Todo esto me recuerda a una anécdota de cuando trabajaba en el concesionario de coches. A veces era inevitable que en el transporte de los vehículos nuevos alguno recibiera un pequeño golpe; o bien por el propio transportista, o incluso por las personas que los descargábamos. En cierta ocasión, un cliente que estaba esperando el suyo y que había llegado con una pequeñísima abolladura en la aleta trasera izquierda, se empeñaba en que lo devolviéramos a fábrica. Supongo que su intención era que se fundiera y se volviera a fabricar. Un completo desatino.

Pues algo parecido se está haciendo con los casos que he comentado; hay una pequeña abolladura que se puede reparar sin ningún problema y muchos preferirían la pena de muerte (o al menos la pena de muerte política).

Publicidad en carreteras y otros anuncios varios

La ley que supuestamente quería acabar con la publicidad en carreteras ya tiene unos añitos, concretamente es de 1988 (25/1988 de 20 de julio). No obstante perdió vigencia con la nueva ley que la sustituía: 37/2015 de 29 de septiembre. La Ley de Carreteras (también la actual), entre otras cosas incluye un artículo sobre la publicidad en carreteras y sus limitaciones. La primera pregunta que nos hacemos es si en este punto ha cambiado mucho la situación con respecto a la originaria de 1988.

Esto es lo que dice la actual ley sobre la publicidad en carreteras

Artículo 37. Publicidad. 1. Fuera de los tramos urbanos de las carreteras queda prohibido realizar publicidad en cualquier lugar que sea visible desde las calzadas de la carretera, y en general cualquier anuncio que pueda captar la atención de los conductores que circulan por la misma. Esta prohibición no dará en ningún caso derecho a indemnización. 2. La citada prohibición se aplicará a todos los rótulos y carteles, inscripciones, formas, logotipos o imágenes, cualquiera que sea su tipo, dimensión, o elemento que los soporten. 3. A los efectos de este artículo no se consideran publicidad los carteles informativos autorizados por el Ministerio de Fomento. Son carteles informativos los rótulos o carteles que informen exclusivamente de la identidad corporativa de la actividad desarrollada en la propiedad donde se ubiquen, y aquellos otros que se establezcan reglamentariamente. 4. No obstante lo dispuesto en este artículo, el Ministerio de Fomento podrá ordenar, incluso en las travesías, la retirada o modificación de aquellos elementos publicitarios o informativos que puedan afectar a la seguridad viaria o la adecuada explotación de la vía, sin que ello dé lugar a derecho a indemnización. En el caso de que estuvieran ubicados en el dominio público de la carretera o en el equipamiento de la misma, el Ministerio de Fomento podrá proceder a su retirada o supresión con cargo a los responsables de la infracción, según se determine reglamentariamente, y sin perjuicio de las responsabilidades y sanciones a que pudiera haber lugar.

Lo que decía sobre este asunto la ley anterior

Artículo 24 1. Fuera de los tramos urbanos de las carreteras estatales queda prohibido realizar publicidad en cualquier lugar visible desde la zona de dominio público de la carretera, sin que esta prohibición dé en ningún caso derecho a indemnización. 2. A los efectos de este artículos no se considera publicidad los carteles informativos autorizados por el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo.

Como puede verse, básicamente dice lo mismo, aunque la nueva redacción pretende clarificar qué se entiende por «carteles informativos». En cualquier caso y después de tantos años, cabría hacerse algunas preguntas:

Aunque yo era bastante joven por aquel entonces, recuerdo perfectamente cuándo apareció esta «prohibición» de las vallas publicitarias en carretera. Llevaba muchos años acompañando a mi padre en los camiones por todas las carreteras españolas y muchas del extranjero y uno de mis pasatiempos era leer cualquier cartel (en castellano o no) que se me cruzara por delante. En aquellos tiempos empezaron a desaparecer numerosas vallas (Las del toro de Osborne se salvaron con la condición de que se pintaran de negro ocultando la publicidad, aunque siempre quedó lo subliminal y ahí siguen).

¿Por qué se prohibió la publicidad en carreteras?

Por lo de siempre (intereses de unos u otros aparte), por nuestra seguridad, para que los conductores no nos distrajésemos leyendo anuncios mientras conducíamos, para evitar accidentes y convertir las carreteras en algo inocuo.

¿Y si realmente era ese el motivo, por qué pasó (y sigue pasando con la nueva ley) lo que pasó?

Estoy convencido de que la nueva generación de conductores no tiene ni idea de que la publicidad en carreteras está prohibida. ¿Cómo la va a tener si vemos vallas y anuncios por todas partes?

Aunque se hablaba de que era sancionable cualquier clase de publicidad visible desde la zona de dominio de la carretera (ocho o tres metros según la vía), la misma norma decía que solo se aplicaba «fuera de los tramos urbanos de las carreteras estatales».

Primera conclusión a la prohibición de la publicidad en carreteras:

Si la publicidad es visible en un tramo urbano, no es molesta, ni peligrosa, ni distrae al conductor. El conductor, como todo el mundo sabe, solo se distrae si ve publicidad en carretera cuando se encuentra lejos del casco urbano.

Otra cosa curiosa es que, aunque está prohibida la publicidad en carreteras, se permiten enormes carteles si están sobre las instalaciones de la empresa o en sus cercanías.

Segunda conclusión a la prohibición de la publicidad en carreteras:

Si el conductor está viendo un poste publicitario de McDonalds corre un serio peligro de distracción y accidente, salvo que ese mismo letrero esté acompañado de un restaurante de McDonalds. En casos así, la distracción y el peligro se desvanecen y ya no pasa nada. Lo dice la ley.

Y ahora nuestros amigos de Tráfico

Otra pregunta que yo me hago es en qué se diferencia un monoposte publicitario de uno de esos enormes paneles luminosos que invaden nuestras carreteras y que a menudo dicen más tonterías que la publicidad.

Veamos algunos ejemplos:

Publicidad en carreteras. Flipante todo lo que dice la ley, sus consecuencias, y lo que hace Tráfico

CAMPAÑA CONTROL DISTRACCIÓN – Flipante, anuncian una campaña de control de distracción y nos ponen anuncios luminosos en la carretera. ¿Habrá algún guardiacivil oculto por allí cerca para multar a los que lean el cartel apartando los ojos de la carretera?

LA VISTA ES SEGURIDAD, REVÍSELA – El mensaje está claro; si no lo ve, tiene que ir al oculista.

VELOCIDAD VARIABLE – Un sistema como otro cualquiera de poner nervioso al conductor, nos pueden cambiar el límite en cualquier instante, y seguro que alguien nos está controlando para ver si nos damos cuenta.

PANEL LUMINOSO EN PRUEBAS – Y digo yo, ya que lo están probando ¿no podrían poner información útil?

GRACIAS POR NO USAR EL MOVIL – Leer un SMS te puede matar, leer esto aquí arr¡ba es seguro aunque tú estés conduciendo por ahí abajo. No te preocupes si se cruza alguien en tu camino mientras me lees.

POR NIEBLA – Si puedes leerlo es que el nivel de niebla no es peligroso, pero si no puedes leerlo, la cosa se está poniendo dura.

Y el sumun:

Cuando todos estos carteles y otros empiezan a bailar y primero salen en español y luego en valenciano (u otra lengua) y vuelven a cambiar cuando estás intentando leerlo… Y otra vez… ¿Cuándo se pararán? Y no, eso no es peligroso. Peligroso es tener a los cabezapensantes de Tráfico que tenemos.

Y ahora, como ya comentaba en un reciente artículo, a leer matrículas a ver si nos ha tocado el premio…

Matrículas de los infractores en los paneles de la carretera

Resulta curioso ver cómo todo lo malo se lo van copiando unos a otros. Hacienda lleva ya dos años publicando datos que no debería publicar de morosos porque iba contra la legislación (cambiaron la ley y problema resuelto) y ahora son los de Tráfico los que empiezan a publicar las matrículas de los infractores en los paneles de la carretera junto con la velocidad.

¿Es legal publicar las matrículas de los infractores en los paneles de la carretera?

Matrículas de los infractores en los paneles de la carretera. Me parece una gran equivocación.

La verdad es que no sé muy bien que ley estarán infringiendo, pero me resulta bastante evidente que eso no puede ser legítimo. Quizá se escudan con el hecho de que (al menos de momento) no se trata de sancionar sino de informar, pero si es así, lo que tienen que hacer es lo que han hecho siempre, enviar una carta al infractor, tanto si es solo para informarle como si es para sancionarlo. Lo que es aberrante es que publiquen las matrículas en los paneles variables a modo de escarnio público.

Por otra parte, este tipo de mensaje variable lo único que provocará son despistes en los conductores que tendrán la tendencia de leer las matrículas para ver si los han identificado de alguna manera o si conocen a alguien. ¿Qué sentido tiene utilizar los paneles informativos para eso? El conductor debe estar pendiente de la conducción y de la carretera y no de chafardeos publicados en los paneles luminosos como si fuesen revistas del corazón.

De momento han empezado a hacerlo de manera experimental en Sevilla, pero ya han anunciado que lo van a hacer en otros puntos de España hasta que el asunto quede completamente generalizado.

El punto experimental se encuentra en la autovía A-49, entre los puntos kilométricos 4,200 y 2,700. El panel con los mensajes queda ubicado en el punto kilométrico 0,500.

Y como en todos sus comunicados, acaban con una de sus queridas coletillas: Dicen que es en las vías convencionales limitadas a 90 kilómetros hora donde más se incumplen los límites de velocidad. Y digo yo… ¿Se han preguntado por qué ocurre eso? ¿Es lógico que quieran que todo el mundo circule a velocidades tan bajas?

Habrá que ver cómo se va desarrollando esta iniciativa. Personalmente espero que alguien les pare los pies y demuestre que no puede ser legal, como tampoco es prudente.

Las multas puestas en zona azul son todas nulas de pleno derecho.

Estamos en plena crisis económica con España en caída libre ante lo cual, los organismos públicos, lejos de solidarizarse con la población y tratar de buscar la forma de resolver unidos esta angustiosa situación, aplican con más ahínco sus vergonzosas políticas usureras cual ratas abandonando el barco, entre las que incluyen endurecer y multiplicar todo tipo de impuestos y sanciones al máximo esquilmando aún más si cabe al ya exhausto ciudadano.

 A continuación se presenta una posible solución ante el descarado y vergonzoso atraco que suponen las multas procedentes de las zonas de aparcamiento regulado en las vías públicas de España. Al final se incluye un enlace para consultar si tiene alguna multa publicada en el BOE.

Las multas de aparcamiento puestas en zona azul son todas nulas de pleno derecho según el art 62.1.b de la Ley 30/1992 de 26 de Noviembre y el art 3 del Reglamento del Procedimiento Sancionador en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto 320/1994, de 25 de febrero. 

Tú no estas obligado a pagarla, ya que para eso pagas un impuesto de circulación en tu ciudad. Cuando pones “1 Euro” en el parkimetro, ese Euro va directamente a parar al bolsillo del dueño de la empresa concesionaria privada y cuando no has puesto ticket te colocan un sobre marrón en el parabrisas del coche, que introduciéndolo en la maquinita y pagando “solo 3 Euros”, que van a parar directamente al bolsillo del dueño de dicha empresa, te quitan muy amablemente la multa, jajaja. ¡¡¡¡¡Que ladrones!!!!! . 

Esto es de risa, pero ATENCION que si no pagas los “3 euros” , ellos alegando falsamente que esa multa la pone un policía Local te envían la multa por medio de la Diputación llegando a embargarte la cuenta del banco si no pagas en un tiempo que te dan la cantidad de 80 Euros, que muy amablemente te rebajan a 40 Euros si pagas antes de 10 dias y todo basado en un fraude ante el desconocimiento de la gente en general con el que todos salen ganando menos tú, el trabajador y el pueblo en general.
Para ello pongamos nuestros datos en el archivo adjunto, que es un comunicado tipo que entregaremos en Diputación por duplicado, pero no antes de que te llegue la multa a tu casa (para poder poner el número de expediente de la multa). Una vez entregado en información le dices al funcionario que le de entrada al documento sellandote la copia que tu te llevarás. En 1 mes aprox. te contesta la diputación dándote la razón y archivando tu expediente y fuera multa y embargo de cuenta bancaria. A mi ya me han quitado 3 seguidas y no pienso pagar más una zona azul en mi ciudad.

LA INSTANCIA DE DESCARGOS:
AL ILMO SR. ALCALDE DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO DED. , MAYOR DE EDAD CON DNI; CON DOMICILIO EN C/ , MANIFIESTA:Que he sido anunciado en el BOP bajo el epígrafe “notificación de denuncia de tráfico”, número de expediente , por estacionar en lugares habilitados por la autoridad municipal como estacionamiento con limitación horaria, sin colocar el distintivo que lo autoriza, por un importe de euros, no estando conforme con la misma y dentro del plazo señalado, presento la siguiente:ALEGACIONEl número de agente denunciante que figura en la notificación de la denuncia no corresponde a ningún agente de la Policía Local de la Población, pudiendo corresponder a alguno de los encargados de la empresa que gestiona la zona azul, en consecuencia, el acto de inicio del Procedimiento Sancionador resulta nulo de pleno derecho, conforme al art. 62.1.b, de la Ley 30/1992, de 26 noviembre. Al ser dictado por órgano manifiestamente incompetente, en cuanto que la denuncia no ha sido formulada por agente de la Policía Local o agente alguno de la autoridad ni autoridad competente alguna, según dispone el art 3 del Reglamento de Procedimiento Sancionador en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por Real Decreto 320/1994, de 25 de febrero.Por lo expuesto:Solicito que, tengan por presentado en tiempo y forma este escrito de alegación en el expediente de referencia, y tras los trámites oportunos, acuerden declarar su improcedencia y procedan al archivo de sus actuaciones. Lo que se pide en a de de dos mil once.

Anexo: LAS MULTAS EN Comunidades Autónomas con lengua propia

Por si acaso vas a Cataluña, País Vasco, Galicia o Levante en coche y os ponen una multa.
Esquivar una multa en estas CC.AA., resulta relativamente sencillo, sobre todo si el motivo de la sanción es un mal estacionamiento. Sólo hay que comprobar si la señal de tráfico de prohibido aparcar, zona azul o cualquier otra está escrita exclusivamente en catalán, gallego o euskera. Si es así (cosa que ocurre en el 100% de los casos), la batalla está ganada.
El único trámite a realizar es recurrir la penalización argumentando el incumplimiento de los artículos 56 y 138 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, relativos al idioma de las señales. Ambos apartados normativos obligan a que «las indicaciones escritas de las señales de tráfico se expresen al menos en el idioma oficial del Estado» -Artículo 56-.
La norma establece que esa señalización en la vía pública «figure en idioma castellano, y además, en la lengua oficial de la Comunidad Autónoma cuando la señal esté ubicada en el ámbito territorial de dicha Comunidad» -Artículo 138-. 

El Ayuntamiento incumple esta normativa estatal en pro de la causa lingüística y prefiere renunciar a cobrar las multas recurridas por este concepto a rotular en castellano las señales..
Transmítalo para ampliar el conocimiento legislativo y mejorar en las técnicas de respuesta del ciudadano al consistorio.

Colores del humo de escape: significados y averías

¿Cuál es el significado del color del humo que sale por los tubos de escape?
Dependiendo del color, el vehículo puede estar teniendo diversos problemas mecánicos, algunos de ellos implican un gran desembolso económico para su reparación. Azul, negro, blanco... ¿qué peligros entrañan estos colores? Te los contamos.

Si el humo es azul...

Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto suele significar que el motor está quemando aceite en exceso. Se suele producir al encontrarse desgastados los sellos de la guía de las válvulas o los anillos del pistón. Se produce una pérdida de aceite, que pasaría de las piezas que tienen que ser lubricadas a la cámara de combustión, lugar natural donde se quema el combustible.

Ante la aparición de humo azul, es conveniente revisar el nivel de aceite con asiduidad y reparar las piezas defectuosas (guía de las válvulas y anillos del pistón). 

Otra de las razones por las que puede salir humo azul es la posible señal de un problema en el soplado del turbo, haciéndose recomendable su sustitución o reparación.

Si el humo es gris...

Los expertos en mecánica anuncian que cuando el humo que sale por el tubo de escape es de color gris, el problema es más difícil de diagnosticar. Al igual que cuando sale humo azul, con la aparición de humo gris el coche puede estar quemando aceite o montar un turbocompresor defectuoso. En este caso, las precauciones a seguir son las mismas que cuando sale humo azul. 

Además, el humo gris podría significar un atasco o mal funcionamiento del sistema PCV (sistema de ventilación positiva del cárter). Sin embargo, cuando la válvula de PCV se atasca, la presión puede generar fugas de aceite. Afortunadamente, las válvulas PCV no son caras y el problema puede ser solventado sencillamente por cualquier mecánico.

Si el humo es blanco...

Si el humo que sale por el tubo de escape es de color blanco, en el caso de que salga en muy pequeñas cantidades y como con forma de hilos delgados, en principio no hay motivo de preocupación, ya que probablemente es el resultado de la acumulación de condensación normal en el interior del sistema de escape. Cuando el vehículo continúa acumulando kilómetros y después de unos minutos de funcionamiento, este fino humo blanco suele desaparecer.

Sin embargo, cuando el hilo de humo blanco es más grueso y denso de lo normal, el problema es más grave, ya que lo que se está quemando es el líquido refrigerante del motor. Esto se puede producir por un grave problema en la junta de la culata, en la culata o una posible grieta en el bloque motor. El arreglo de todas averías suele llevar un gran desembolso económico.

No ignores esto último, porque el problema podría agravarse. Una pequeña fuga de líquido refrigerante puede conducir a un riesgo serio de sobrecalentamiento y daños gravísimos en el motor. Asimismo, esa fuga de refrigerante también se puede mezclar con el aceite y causar serios problemas para su coche. 

Si el humo es negro...

En el caso de que el humo sea negro, esto es señal inequívoca de que el motor está quemando mucho combustible. Esto se produce por alguna posible deficiencia en el filtro de aire del motor, sensores de la inyección, inyectores y regulador de presión de combustible.

El humo negro es generalmente la forma más fácil de diagnosticar un problema. Hágalo rápidamente porque tanto la salud de su coche como su propia situación económica lo agradecerán, ya que su vehículo dejará de gastar más cantidad del combustible estrictamente necesario.

La DGT controlará desde el lunes el estado de los vehículos que circulan en Galicia

En la anterior campaña se contabilizaron 1.154 denuncias, en su mayoría por irregularidades vinculadas a la ITV

Control de la Guardia Civil

La Dirección General de Tráfico (DGT) llevará a cabo, desde el 11 y hasta el 17 de julio, una campaña especial para comprobar el estado de conservación y mantenimiento de los vehículos que circulen por las carreteras gallegas. Así lo ha indicado la delegación del Gobierno a través de un comunicado, en el que ha recordado que el estado de los neumáticos, el alumbrado y los frenos, entre otros, resultan decisivos "frente a la siniestralidad vial".

En este sentido, la campaña realizada el año pasado ha contabilizado 1.154 denuncias, en su mayoría por irregularidades vinculadas a la ITV, situación que no parece cambiar, ya que en Galicia más de 60 por ciento supera los 10 años de antigüedad. El objetivo principal de esta campaña ha sido garantizar el cumplimiento de la legislación vigente en este campo y que cobra mayor relevancia debido al aumento de la antigüedad media, en 2,5 años, de los vehículos durante el período 2011-2015.

Colaboraciones externas

En la campaña de este año, miembros de la Federación Nacional de Asociaciones de Lesionados Medulares y Grandes Discapacitados Físicos acompañarán a los agentes en algunos controles de A Coruña y Lugo para concienciar a los conductores.

Esta entidad colabora por noveno año consecutivo con las campañas de la DGT, pero, como novedad, en esta ocasión sus miembros lo harán compartiendo sus experiencias personales con los conductores para concienciarles sobre las consecuencias que puede acarrear la conducción de un vehículo en mal estado.

Respecto a los elementos que los agentes revisarán en los controles, la DGT ha destacado que se tendrán en cuenta el estado de los neumáticos, frenos, alumbrado y señalización, y factores que resultan imprescindibles.

Campaña anterior

Asimismo, ha resaltado que en la campaña de vigilancia de las condiciones de vehículos desarrollada entre el 6 y el 12 de julio del pasado año se controlaron 16.562 vehículos, y resultaron denunciados 1.154. En concreto, los turismos han sido los que más sanciones han registrado, mientras que en los autobuses apenas se detectó irregularidad alguna. La infracción que más denuncias motivó en el caso de los restantes tipos de vehículos estuvo relacionada con la ITV, y solo en el caso de los camiones, esta causa fue superada por el exceso de peso.

RADARES EN GALICIA

En Galicia,  hay  hasta 36 radares que vigilan los accesos a las principales ciudades gallegas. La mayoría de ellos están situados en el entorno de las urbes, ya que solo Vigo, Santiago y Lugo disponen de radares fijos en el interior de las ciudades. En esos casos, los controles permanentes están ubicados en tramos en los que se detectaron excesos de velocidad elevados. Lo que sí tienen las ciudades, y también muchos municipios, es vehículos dotados de radar que son cedidos por la DGT para el control de la velocidad en los cascos urbanos. El resto de los radares se encuentran en zonas de acceso a las urbes.

La entrada a Vigo es una de las que cuenta con un mayor número de radares. Destacan las seis cabinas y pórticos instalados en la autovía A-55. Están situados en uno de los tramos más conflictivos de España.

En los accesos a la ciudad de A Coruña hay en la actualidad tres radares fijos, uno de entrada y dos de salida.

Lugo tiene un radar en la carretera N-VI, muy cerca de la capital.

Pontevedra tiene en su entorno un radar fijo, en la autopista AP-9.

Ferrol tiene dos en los accesos, uno que se encuentra en la salida por Fene, después del puente de As Pías, y otro en la entrada por el ramal de la AP-9, en el túnel de O Sartego, donde se encuentra un radar de tramo, que fue el primero de este estilo existente en Galicia.

Santiago tiene dos radares en el lugar de A Sionlla, uno de los cuales es de tramo,

Y Ourense cuenta con dos radares en la N-525, uno de ellos de tramo, y en la autovía A-52.

Tráfico intensifica los controles de radar

Tráfico intensifica los controles de radar en Rande-Cangas y Sanxenxo-A Lanzada

La vigilancia también se extremará entre Lourizán y Ardán -La DGT identifica un total de catorce tramos negros en las carreteras gallegas por la excesiva velocidad a la que se circula

Galicia está marcada en rojo en los mapas de la DGT por su elevado número de puntos negros. El control con radares y una mayor vigilancia con patrullas en esas zonas es la receta de Tráfico para combatir la elevada siniestralidad en un total de 14 tramos identificados en las carreteras convencionales gallegas -tres de ellos en Pontevedra- como los más peligrosos por la excesiva velocidad a la que se circula. En estos puntos de especial control, un total de 300 identificados en toda España, los conductores encontrarán con una señalización vertical de color naranja que les advertirá de la intensificación de vigilancia por radar. Estos tramos han sido seleccionados después de analizar la accidentalidad de los últimos cinco años y la velocidad a la que se circulaba, que en algunos casos se superaba el límite genérico hasta en 30 kilómetros por hora.

En la presentación de la operación salida del 1 de julio, la jefa de Tráfico en A Coruña y coordinadora de los centros territoriales en Galicia, Victoria Gómez do Barro, detalló los 14 puntos (que suponen el 4% del total de tramos peligrosos identificados en toda España) en los que este verano se reforzará la vigilancia con controles de velocidad. Desde el aire con el helicóptero Pegasus y también a pie de vía con los radares móviles de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y los nuevos cinemómetros portátiles adquiridos por la DGT para que puedan ser utilizados por los agentes en motocicleta.

Estos 60 nuevos radares de base con trípode que se distribuirán en todas las comunidades autónomas, salvo Cataluña y País Vasco por tener las competencias en materia de tráfico transferidas, permitirán múltiples ubicaciones y controles continuos. En Galicia, se espera que los motoristas de la Agrupación, tal y como avanzó ayer este periódico, cuenten con cinco de estos nuevos radares portátiles.

Entre los 14 tramos más peligrosos de Galicia por excesos de velocidad tan solo ha sido identificado tres en la provincia de Pontevedra: la CG-4.1, de Rande a Cangas; la VG-4.1, de Sanxenxo a A Lanzada; y la VG 4.4, entre Lourizán y Ardán.

En A Coruña solo hay uno, la N-655 en la zona del puerto exterior de Ferrol, y la de Lugo es la provincia gallega con más puntos negros que estarán en el punto de mira de Tráfico: la CG-2.1, a su paso por Monforte; la CG 2.2, en Sarria; la LU-540, de Lugo a Taboada; la LU-546 de Lugo a Nadela; tres tramos en la N-120, en la zona de Quiroga, Monforte y Os Peares, y la N-640, en A Pontenova. En Ourense, la campaña especial de control de velocidad se centrará en la N-120, a su paso por Rubiá.

En el plan de control con radares móviles puesto en marcha por la DGT el verano pasado, que incluye un listado de todos los puntos susceptibles de ser controlados y que se revisa trimestral, aparecen un total de 123 tramos negros de la red viaria gallega.

Para estos meses de verano, Tráfico prevé más de 9 millones de desplazamientos en las carreteras gallegas, lo que supone un 3% más que las vacaciones de 2015, según informó ayer en rueda de prensa el delegado del Gobierno, Santiago Villanueva. Ante los más de 400.000 viajes por carreteras que se esperan para este fin de semana en la comunidad, Villanueva apeló a la "responsabilidad" de los conductores, a los que aconsejó "adecuar la velocidad al tipo de vía y a las condiciones climatológicas". Además, reclamó especial atención a ciclistas y peatones: "Hay que ser y ser vistos".

Durante esta campaña, se prestará especial vigilancia a las carreteras secundarias, donde se producen el 90% de los siniestros mortales. Además, Villanueva llamó a prestar atención a aquellos puntos con más intensidad de tráfico, como los accesos a las playas y las entradas y salidas de ciudad.

Por otra parte, el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico registrados en vías interurbanas de Galicia ha aumentado un 26,3% en el primer semestre de 2016, al situarse en 48 los fallecidos frente a los 38 del pasado ejercicio. Este casi medio centenar de fallecimientos se produjo en un total de 46 siniestros, nueve más (+24,3%) que los registrados en los primeros seis meses de 2015 (47). Diez de las muertes se registraron en el mes de junio, un 66,7% más de víctimas que en 2015, cuando hubo seis muertos.

Trafico activa la alerta en 43 vías gallegas por riesgo de atascos y obras en verano

En Pontevedra se producirán retenciones sobre todo en los accesos a playas -La DGT prevé más de 9 millones de viajes

Colas en el Correodor de O Morrazo.

En apenas unos horas, comienzan las vacaciones de julio. Los que cuelgan el cartel de "cerrado" a partir de mañana ya tienen las maletas a punto para hacer una escapada al pueblo, a la playa o al viaje programado en los últimos meses o días al extranjero. En la operación salida de julio, Tráfico estima que se producirán más de 4 millones de desplazamientos por carretera, unos 400.000 en la red viaria gallega. Es solo una mínima parte de los más de 84 millones de viajes -más de 9,2 millones en Galicia- que prevé la DGT para este verano.

Esta avalancha de vehículos sobre el asfalto tendrá consecuencias, un año más, sobre el tráfico, con atascos, en algunos casos kilométricos, en los accesos a las ciudades y a las zonas de playa. En total, Tráfico ha identificado 22 carreteras en la comunidad con riesgo de retenciones y otras 21 por ejecución de obras en la operación salida del 1 de julio. En total, 43 vías con más de medio centenar de puntos negros para la circulación a partir de mañana.

En cada operación salida, las autoridades de Tráfico apelan a la máxima atención al volante. Sobre todo en los desplazamientos cortos y las carreteras secundarias, ya es en este tipo de vías donde se producen más del 90% de los siniestros de tráfico mortales ocurridos en la comunidad gallega.

Las horas más conflictivas para ponerse al volante en el comienzo de estas vacaciones, según advierte la DGT, serán a partir de las 16.00 horas de mañana. El sábado, la franja horaria más desaconsejable es la que va de 09.00 a 14.00 horas. Tráfico aconseja viajar mañana antes de las 15.00 horas y el sábado antes de las ocho de la mañana.

Respecto a los puntos conflictivos, enla provincia de Pontevedra, el regreso de las playas será muy complicado un verano más. La AP-9, la AG-41, así como la VG-4.1 de Sanxenxo-A Lanzada y la CG-4.1 de Rande a Cangas tendrán importantes retenciones este verano, así como la A-52 en el enlace como la A-55 en O Porriño. Y las excavadores también complicarán los trayectos en 11 carreteras de la provincia este verano: A-55 de Vigo-O Porriño, la N-541 en Terra de Montes, la A-52, la N-120, la N-555, la N-552. La N-640, la N-550, la N-541 y la VG-20.

Las entradas a Ourense desde la N-120 y la N-525 también soportarán intenso tráfico este verano, así como la OU-540 en el enlace con la A-52 en la zona del área comercial. En la provincia de Ourense, las obras complicarán la circulación en varios tramos de la N-525, la N-120, la A-52 y la N-544, en el puente de Velle.

La provincia de A Coruña sería la que concentra más puntos conflictivos. Hasta un total de 12 carreteras que soportarán mayor intensidad circulatoria este verano y que llevará la paciencia de muchos conductores al límite, y otras cinco se verán afectadas por las excavadoras y las palas. Entre las vías más afectadas por posibles atascos destacan las entradas a las ciudades: la AC-12, en los accesos a A Coruña por Perillo-San Pedro de Nós y la AC-11, por Alfonso Molina, así como la AG-56, en Santiago, lo la AG-55, en A Coruña desde A Costa da Morte. En la ciudad coruñesa, también se espera congestión de tráfico en la AC-14, el nuevo acceso desde la A-6. La AP-9 es la que presenta más puntos negros para la circulación, un total de cuatro en el acceso a la ciudad de A Coruña, en los peajes de Cecebre y también en el de Teo y en la entrada a Ferrol. Las carreteras de la provincia de A Coruña señaladas en rojo en el mapa de Tráfico por obras en fase de ejecución para este verano son la A-6, la AP-9, la AC-12, la N-550 y la A-54.

En la provincia de Lugo, Tráfico ha identificado tres puntos conflictivos, dos por riesgo de retenciones (LU-DP-0610, en el enlace a las playas de Altar-Reinante-Os Castros, y en la A-8, en el Alto do Fiuco por los problemas derivados de las intensas nieblas que afectan a la visibilidad). Por obras, está activada la alerta en la N-640.

Los viajes cortos y por carreteras convencionales resultan los más nefastos. ¿El motivo? El principal es la confianza del conductor al circular por unas vías que conoce. Esta situación provoca una elevada accidentalidad en las vías secundarias de la comunidad, que presenta en este tipo de carreteras una tasa de siniestralidad más de 10 puntos por encima de la media estatal.

Este tipo de siniestros que se producen a escasos kilómetros del domicilio del conductor. Más del 30% de los fallecidos en la comunidad gallega sufren el accidente a menos de 5 kilómetros de su casa. Entre cinco y 10 kilómetros ocurren casi un 5% de los siniestros mortales. Y entre 10 y 20 kilómetros, un 15%. O lo que es lo mismo, la mitad de los automovilistas fallecidos en las carreteras gallegas tienen el accidente a menos de 20 kilómetros del garaje de casa.

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GALICIA EN LA QUINTA POSICIÓN EN CUANTO A NÚMERO DE CONDUCTORES QUE HAN PERDIDO PUNTOS EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS

En España, más de medio millón de gallegos perdieron alguna vez puntos de su carné de conducir desde que el Gobierno de Zapatero implantó el sistema del permiso por puntos, el 1 de julio del 2006. Esa cifra de infractores representa aproximadamente el 30 % del total de conductores censados en Galicia. Por sexos, los hombres son los que han perdido más puntos.

En los diez años de funcionamiento del sistema de sanciones, 389.145 varones vieron cómo se les retiraban créditos de su carné, frente a las 196.230 gallegas que fueron sancionadas con alguna de las infracciones que hacen perder puntos. Los hombres perdieron 3.326.925 puntos en estos diez años, lo que supone una pérdida de 8,5 por infractor, una media superior en casi tres puntos a la registrada en el resto de comunidades. Las mujeres se dejaron en ese mismo período de tiempo 821.601 créditos, con un porcentaje medio de 4,7 puntos por cada infractora.

Galicia ocupa la quinta posición en cuanto a número de conductores que han perdido puntos en algún momento desde julio del 2006. La comunidad con mayor número de automovilistas sancionados con puntos es Andalucía, con 1.119.000 infractores. En segundo lugar aparece Cataluña, con 1.107.000 conductores que han perdido puntos en estos diez años. Tercera es la comunidad de Madrid, con 980.000, y en cuarto lugar se sitúa la Comunidad Valenciana, con 651.000 infractores a los que se les han detraído puntos del carné.

En el análisis por comunidades llama la atención la escasa diferencia en el número de infractores entre Galicia, 585.000 sancionados que han perdido puntos, y la Comunidad Valenciana, 651.000. Esa mínima diferencia de 66.000 infractores contrasta con los datos del censo de conductores de ambas comunidades. Mientras en Galicia hay poco más de 1.700.000 habitantes con carné, en la Comunidad Valenciana la cifra de automovilistas es de 2.846.000, más de un millón de conductores más. Ese dato deja en mal lugar a los conductores gallegos respecto a la cantidad de infracciones graves que cometen, puesto que además de la importante diferencia en el número de automovilistas en cada comunidad, la valenciana supera con mucho a la gallega en niveles de movimientos de vehículos ya que además del mayor número de automovilistas internos, las carreteras valencianas soportan un elevado flujo de desplazamientos de conductores de otros lugares, pues es zona de paso para miles de automovilistas y destaca por la elevada circulación de vehículos pesados de mercancías que utilizan el corredor mediterráneo para sus desplazamientos y para el transporte de mercancías.

A Coruña y Pontevedra

Según la  DGT,  los datos por provincias indican que Madrid es la que acumula más puntos perdidos por parte de los hombres, con 3.740.010, por delante de Barcelona, con 3.075.575 puntos, de Valencia  (1.281.187) y de Sevilla (1.212.642). También Madrid encabeza la lista de pérdida de puntos en lo que se refiere a mujeres, con 1.252.114 puntos perdidos, seguida de Barcelona (964.368); A Coruña, con 330.487 puntos perdidos por conductoras infractoras; Valencia (325.359) y Pontevedra, con 325.730.

En el conjunto de España son casi siete millones de conductores los que han perdido puntos desde el mes de julio del 2006. Los hombres infractores en el conjunto de las carreteras españolas son 4.992.653, que en total han perdido más de 27 millones de puntos. Las mujeres infractoras en estos diez años han sido 1.955.435, que han perdido 7.956.222 créditos de sus carnés.

Desde que entró en vigor el sistema de sanciones del permiso por puntos, y con datos actualizados de la DGT referidos al conjunto de España, los hombres han cometido casi nueve millones de infracciones con pérdida de puntos. Las mujeres han cometido muchas menos infracciones de ese tipo, 2.730.070.

Las infracciones de puntos

Las infracciones que incluyen la pérdida de puntos son la conducción bajo la influencia del alcohol, con retirada de entre 4 y 6 puntos; conpresencia de drogas (6 puntos). También pierde 6 puntos el conductor que se niega a realizar la prueba de alcohol o drogas a solicitud de un agente de la autoridad.

Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido en la carretera o participar en carreras o competiciones de carácter ilegal está sancionado, asimismo, con la retirada de 6 puntos, como también lo está conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares.

Con 4 puntos está castigado:  conducir con un carné inferior al exigido, arrojar por la ventanilla objetos que puedan causar incendios o accidentes, incumplir la preferencia de paso, no parar en un stop, en un ceda el paso y en un semáforo en rojo, y adelantar de forma irregular o poniendo en peligro a ciclistas. También son 4 puntos por dar marcha atrás en autopistas y autovías, no respetar las órdenes de los agentes, y no mantener la distancia de seguridad.

Con 3 puntos se sanciona el uso de auriculares, o usar el móvil o el navegador, no usar el cinturón de seguridad y utilizar detectores de radar.

Casi 200 muertos menos en la red viaria gallega desde el año 2006

La implantación del permiso por puntos contribuyó a un cambio en el comportamiento de los conductores en general. Así lo entienden los expertos consultados por La Voz. Sobre todo, han disminuido las actuaciones de riesgo al volante y eso parece haber permitido reducir el número de accidentes y de víctimas del tráfico desde que se implantó el sistema de sanciones por puntos. En reducir la siniestralidad también fue determinante el aumento de la vigilancia de la Guardia Civil, la implantación masiva de radares y la generalización de los controles de alcohol y de drogas.

En el 2005, un año antes del carné por puntos, hubo 276 muertos en Galicia.

El año pasado, 2015, la cifra de muertos se redujo a 185.

Obligación de identificar al conductor. ¿Es delito o no?

La obligación de identificar al conductor cuando recibimos una multa es otra de las fórmulas de recaudación que tiene la DGT. No se conforman con que el sancionado pague la multa sino que quiere que se identifique al conductor, dicen que para aplicar la correspondiente sanción de pérdida de puntos, pero la cosa va más allá. Por una parte está claro que les interesa quitar el mayor número de puntos porque eso supone también una recaudación indirecta por la necesidad del conductor de recuperarlos, pero pueden recaudar mucho más de aquellos sancionados que directamente se nieguen a identificar al conductor. Personalmente prefiero pagar la sanción adicional por incumplir la obligación de identificar al conductor, antes de que detraigan más puntos del carnet.

Obligación de identificar al conductor, otro modo de evitarlo

Obligación de identificar al conductor. No identificar no es delito. Identificar a quien no corresponde, sí.

Está claro que la forma más sencilla es la de simplemente negarse, pero hay que asumir la sanción adicional. Otra posibilidad es intentar cargarle el muerto a otro. Hay quien utiliza para eso los puntos de su padre jubilado que apenas usa el coche, o que ni siquiera conduce ya, o pone como conductor a algún extranjero conocido (si en el país de dicho amigo no se aplica el carnet por puntos), o a otra persona cualquiera, pero hay que tener en cuenta que eso se considera estafa. Evadir la obligación de identificar al conductor no es ningún delito, es simplemente una opción perfectamente legítima; una opción que cuesta un dinero porque es sancionable, pero nada más. Eso sí, identificar al conductor equivocado, sea con conocimiento de este o sin él, es una estafa y eso sí que es delito. Y si no, que se lo pregunten al policía nacional que fue «cazado» a 91 kilómetros por hora en la Castellana (límite 50 kilómetros hora) y tuvo la idea de poner los datos de otra persona como conductora.

Cuando esta persona recibió la sanción de pérdida de puntos pudo justificar que no estaba en el lugar de los hechos y ahora el policía ha sido condenado por el Tribunal Supremo por tentativa de estafa.

Inicialmente la Audiencia Provincial de Madrid lo había condenado a dos años y seis meses de cárcel por delitos de descubrimiento y revelación de datos personales registrados en soportes informáticos y estafa.

Pese a lo que decía la Audiencia, el Supremo ha revocado en parte la condena, exculpándolo del delito más grave (el de descubrimiento y revelación de secretos contenidos en ficheros informáticos), quedando la pena en tres meses de prisión por estafa en grado de tentativa.

En cualquier caso esto nos permite recordar que ese mismo policía que ha hecho esto, sigue teniendo grado de autoridad y puede mentir con total impunidad y salirse con la suya en otro tipo de situaciones. Eso de que la palabra de la autoridad valga más que la nuestra es muy peligroso.

Controladores de la zona azul. Comisiones por multar

Cada vez que hablo en este blog de que los guardia civiles o los inspectores de Hacienda cobran comisiones por las multas o las actas, sale alguien desmintiéndolo, no sé muy bien por qué. Se ha demostrado una y otra vez que es cierto, y que se llamen pluses no significa que no sean comisiones por multas; es una forma como otra cualquiera de llamarlo. Pero por lo visto no son solo estos profesionales los que ven condicionado su sueldo por el número de sanciones que impongan, lo cual siempre he dicho que es la peor forma de calcular la «productividad».

¿Sabías que los controladores de la zona azul también cobran comisiones por multar?

Sí, al menos eso es lo que se desprende de unas recientes afirmaciones tras el nuevo convenio en Las Palmas. Los controladores de la zona azul ya no cobrarán comisiones por multar; es decir, que antes de este nuevo convenio sí que las cobraban. Ahora la productividad se calculará por la ausencia de faltas injustificadas al trabajo y por no incurrir en faltas graves.

Eso es al menos lo que dice el documento final del nuevo convenio suscrito por el concejal de movilidad del ayuntamiento.

Pero habría mucho que decir al respecto:

Controladores de la zona azul, comisiones por multar y otros pluses inventados

Curiosamente la legislación impide un aumento de sueldos de los empleados públicos por encima del 1%; quizás por eso se recurrió en su momento al «plus de productividad» en función de las multas y ahora se redefine con lo de no tener ausencias injustificadas ni faltas graves.

Es evidente que me parece bien que dejen de cobrar comisiones por las multas, pero ¿qué es eso de un plus de productividad por no tener faltas injustificadas en el trabajo ni faltas graves? eso es tergiversar las cosas y ponerlas del revés.

Que un empleado tenga faltas al trabajo sin justificar, debería de ser causa de penalización de un tipo u otro, al igual que tener faltas graves, pero su ausencia no tendría que suponer un plus de ningún tipo; eso no tiene sentido. Están dando por hecho que lo normal es que un empleado público se ausente sin justificación y que si lo sigue haciendo no pasará nada; simplemente no cobraría un plus adicional a su sueldo pactado, pero si hace lo que de todos modos tendría que hacer (ir al trabajo a diario), en ese caso cobrará un plus adicional.

Sinceramente no lo veo claro. Si hay que subir el sueldo, se sube y ya está, pero disfrazarlo de esa manera… Aunque claro, si la ley impide que se suba el sueldo más de un 1%, ¿por qué no saltarse la ley inventándonos chorradas de productividad?

Visto así ya no sé qué es peor, si el plus anterior de las multas o este nuevo que lo que premia es simplemente la asistencia al trabajo, como si eso no fuera lo que cubre el salario.