Gasóleo como un cohete

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El gasóleo sube 28 céntimos en 9 días por el conflicto con Irán y el transporte pide medidas urgentes 

Los transportistas reclaman modificar la fórmula de la cláusula de revisión del  precio del transporte y controles a petroleras para evitar abusos.

El sector del transporte por carreteraen España ha reclamado medidas urgentes al Gobierno ante la fuerte subida del precio de los carburantesprovocada por la escalada bélica en Oriente Medio. En apenas nueve días desde el inicio del conflicto con Irán, el precio medio del gasóleo ha aumentado alrededor de 28 céntimos por litro, según datos recientes del mercado energético, lo que ha disparado los costes operativos de las empresas transportistas.

Ante esta situación, tanto el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) como organizaciones representativas de los transportistas han solicitado cambios regulatorios y controles sobre los precios para evitar que la escalada del combustible comprometa la viabilidad de muchas empresas del sector.

El CNTC pide modificar la fórmula de revisión del combustible

El presidente del CNTC Javier Arnedo, ha solicitado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible una modificación temporal de la fórmula de revisión del precio del transporte vinculada al combustible.

El objetivo es adaptar la estructura de costes del sector al fuerte incremento del gasóleo provocado por la crisis geopolítica. La propuesta plantea aumentar el peso del combustible dentro de los costes operativos de referencia:

• Vehículos pesados de carga general: del 30% al 40%
• Vehículos de hasta 16 toneladas: del 20% al 30%
• Vehículos ligeros: del 10% al 20%

Según Arnedo, esta modificación permitiría reflejar mejor el impacto real del carburante en los costesempresariales y facilitar que las empresas puedan repercutir las subidas del gasóleo a los cargadores, garantizando así la estabilidad de la cadena logística.

La medida no sería inédita. Una solución similar ya se aplicó en 2022 tras el inicio de la guerra de Ucrania, cuando el fuerte encarecimiento energético obligó a adaptar los mecanismos de revisión de precios del transporte.

Desde el CNTC también se reclama que los cargadores apliquen obligatoriamente la indexación del combustible y que las administraciones vigilen el cumplimiento de la normativa vigente sobre la revisión automática de los precios del transporte.

Inspecciones y control  a las petroleras

De forma paralela  desde el sector del transporte por carretera también se apunta hacia  el papel que pueden jugar las petroleras en esta escaldada de precios. Así,  la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha exigido al Gobierno la puesta en marcha inmediata de un plan de control sobre las petroleras ante lo que califican de subida “brutal” de los carburantes.

La federación de transporte  considera que muchas de estas subidas responden al llamado

 “efecto cohete y pluma”

: los precios aumentan de forma inmediata ante cualquier tensión internacional, pero bajan mucho más lentamente cuando el coste del crudo se reduce.

Por ello, reclama a los Ministerios de Economía y Transportes que “sigan el ejemplo de Francia, donde el Ejecutivo ha anunciado inspecciones en 500 gasolineras para detectar posibles abusos o márgenes comerciales injustificados derivados del conflicto en Oriente Medio”.

Riesgo para la rentabilidad de transportistas y pymes

El encarecimiento del gasóleo supone uno de los mayores riesgos para el transporte por carretera, ya que el combustible representa uno de los principales costes de explotación del sector.

Según estimaciones sectoriales, un camión de transporte internacional puede gastar más de 1.000 litros en un solo repostaje, por lo que una subida de 30 céntimos por litro supone unos 300 euros adicionales por carga completa, un impacto especialmente duro para autónomos y pequeñas empresas.

Las asociaciones advierten de que, si la escalada energética continúa, podría reproducirse un escenario similar al vivido durante la crisis energética de 2022, con fuertes tensiones en los costes logísticos.

Mujeres al Transporte

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Impulsar la presencia de mujeres en el transporte, clave para el futuro del sector

En un contexto de escasez de conductores y profesionales logísticos, iniciativas que fomenten la inclusión femenina resultan más necesarias que nunca.

La presencia de mujeres en el sector del transporte por carretera sigue siendo notablemente baja, a pesar de su relevancia estratégica en la economía española. Se trata de una realidad que año tras año se pone de manifiesto con motivo de la celebración del día internacional de la Mujer, el próximo 8 de marzo, pero  para la que no acaban de encontrarse las soluciones adecuadas para  mejorar su presencia en un mundo, es un hecho, sumamente masculinizado.

Sea como fuere, lo cierto es que en un contexto de escasez de conductores y profesionales logísticos, iniciativas que fomenten la inclusión femenina resultan más necesarias que nunca.

Sólo el 2% de los conductores profesionales son mujeres

La logística y el transporte generan empleo para cerca de 900.000 personas en España. Sin embargo, según datos del INE (Instituto Nacional de Estadística) las mujeres representan únicamente el 22,9 % de la plantilla en transporte y logística,concentrándose mayoritariamente en roles administrativos o de gestión. En la conducción profesional, solo el 2 % de los transportistas son mujeres. Esta infrarrepresentación se ve agravada por barreras culturales, estereotipos de género y dificultades de conciliación.

Una realidad también en otros países

Según el informe ‘Global Truck Driver Shortage 2024’, publicado en abril de 2025 por la Organización Internacional del Transporte Por Carretera (IRU), la presencia femenina en la conducción profesional de camiones sigue siendo muy baja en los 20 países analizados (representan el 7 0% del PIB mundial). En Europa, la media se sitúa en torno al 3,2 %. En Turquía y Uzbekistán los porcentajes son aún menores, con 1,4 % y 1,1 %, respectivamente. Por el contrario, Estados Unidos (6,9 %) y China (6,4 %) lideran la proporción de mujeres transportistas a nivel mundial.

Identificar las barreras

IRU lanzó en 2024 la iniciativa ‘Women Driving Change Ideas Lab’, un espacio global que reunió a profesionales femeninas del transporte por carretera para identificar barreras, debatir estrategias de atracción y retención, y generar soluciones concretas. El análisis reveló que más del 70 % de las empresas de transporte considera que las dificultades para atraer conductoras son una causa importante de la escasez de  transportistas, y que más del 90 % de las mujeres identifican como esenciales zonas de descanso bien equipadas y condiciones de trabajo más seguras. 

Además de la evidente  falta de áreas de descanso seguras y dignas para camiones, en este desequilibrio de género histórico influyen otros factores como  la dificultad para conciliar vida laboral-familiar y el complejo y costoso acceso a la formación para ser transportista. 

En opinión de Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro de la Ejecutiva de IRU, “para corregirlo debemos abordar todo el ciclo profesional de la mujer: desde su incorporación, continuidad y reingreso tras pausas por maternidad o responsabilidades familiares, hasta su promoción y desarrollo dentro del sector”

Posibles soluciones

Entre las soluciones propuestas en el informe ‘Women Driving Change Ideas Lab’ para impulsar la participación femenina en el transporte por carretera destacan:

·         Establecer redes femeninas que conecten a mujeres con modelos a seguir y mentoras, mostrando que las carreras en el transporte por carretera son accesibles y atractivas para ellas. Ejemplos de éxito incluyen a Alemania, que cuenta con una red nacional de mujeres en transporte; y a Estados Unidos, con su programa Women in Motion de American Trucking Associations (ATA).  

·         Desarrollo de reformas políticas y compromisos sectoriales para eliminar restricciones legales a la participación femenina en algunos países; establecer normas claras contra el acoso y promover una cultura laboral más acogedora. También se destaca la importancia de la coordinación intersectorial. 

·         Mejora de la cultura organizacional y los estándares de formación, garantizando claridad en los requisitos de licencia y formación entre países, y aumentando la presencia de mujeres en roles de instrucción y certificación. Estas medidas no solo normalizan la participación femenina, sino que también contribuyen a una profesión más inclusiva y competitiva a nivel global.

Un problema estructural del transporte

Sea como fuere, lo cierto es que la escasez de conductores, sin distinción de género, sigue siendo el problema operativo más urgente en el sector del transporte de mercancías, y se estima que Europa enfrentará hasta 400.000 puestos vacantes para 2026. La edad media de los conductores supera los 47 años, lo que dificulta la renovación generacional frente a altas tasas de desempleo juvenil. Por ello, la inclusión de mujeres jóvenes es clave para la evolución del sector.

Combustible de oro

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Transportistas denuncian que los cargadores no aplican la cláusula de revisión del precio combustible

Pese a que el pacto en contrario a lo dispuesto en este artículo se considerará nulo, muchos cargadores no reconocen este derecho legítimo y necesario de los transportistas.

Con el precio medio del gasóleo A en España superando  los 1.60 euros litro, la paciencia de los transportistas parece haberse acabado en tan sólo cuatro días de conflicto, yen los que el diésel ha incrementado su  precio   cerca de 20 céntimos.

La reacción más  fuerte ha llegado desde  la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (CONETRANS),  que no ha dudado en denunciar las prácticas ilegales de muchos cargadores que “no admiten la revisión de los precios de los servicios del transporte en función de la variación del precio del combustible”.

Cláusula obligatoria por ley.. y sin pacto en contrario

“Numerosos cargadores-afirman- obvian y violan la Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre en su artículo 38, relativo a la revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del combustible” y añaden que  “pese a que el pacto en contrario a lo dispuesto en este artículo se considerará nulo, muchos cargadores no reconocen este derecho legítimo y necesario de los transportistas”.

Los más de 20 céntimos por litro que ya ha subido, pese a que como hemos explicado en otros artículos, el combustible que se está despachando estos días ya estaba aprovisionado con anterioridad a la subida del precio del petróleo,  puede poner contra las cuerdas a numerosas empresas transportistas, sobre todo si hablamos de pymes y autónomos.

Por ello, desde el sector se exige el cumplimiento de una  cláusula que es obligatoria por ley, “total e íntegro por parte de todos los cargadores que contratan servicios de transporte”.

Posición de poder abusiva de los cargadores

Desde esta organización critican la actitud de los cargadores que hacen  “uso de una posición de poder, aprovechándose que lostransportistas sean los únicos que asuman y soporten el encarecimiento de los carburantes”, lo que califican como  “un hecho abusivo, injusto e ilegal”.

Además,  según estas mismas fuentes su actitud “pone en peligro la cadena de suministro, dado que el alza de los precios del gasóleo en esta situación de fragilidad geopolítica es inasumible”.

 Finalmente, tras esta reclamación insta a las diferentes administraciones que “velen por que el cumplimiento del artículo 38 de la Ley 15/2009”. Si tal y como se espera en los próximos días se produce un mayor incremento del precio de venta del gasóleo.

 Tibio comunicado del Comité Nacional de Transporte

Paralelamente,  también ha llegado la reacción desde el máximo órgano de representación del transporte por carretera ante la Administración, el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC).

 En un comunicado mucho más tibio,se limita  a  calificar la actual situación como “una circunstancia de suficiente gravedad como para poner en funcionamiento la cláusula de indexación del precio del combustible establecida en el Real Decreto-ley 3/2022, de 1 de marzo como mecanismo de atenuación en el impacto que el aumento del combustible va a tener”.

Asimismo reclama  abrir una inmediata mesa de diálogo con los responsables de la Administración del Estado para articular  “las medidasque permitan preservar la competitividad del tejido empresarial” que pueden ser   “fiscales, financieras, laborales, incluso mecanismos temporales de compensación. Todo ello con la finalidad de garantizar la continuidad de las empresas de transporte por carretera”, afirma el CNTC.

El gasóleo sube 15 céntimos en tres días y se esperan nuevas subidas

FENADISMER denuncia subidas “abusivas” por parte de algunas de las principales compañías petroleras que solo  “responden a movimientos especulativos”

Ya anunciábamos ayer mismo, cuando se empezaron a notar las primeras subidas, entones leves,  del precio del combustible que  podría producirse un incremento fuerte en los siguientes días. Y parece que se ha cumplido, pues, en tan solo tres dias, coincidiendo con el estallido del conflicto bélico en Irán,el precio del gasóleo ha subido 15 céntimos en algunas gasolineras, un movimiento al alza que desde  la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer,  han calificado como  “abusivo” por parte de algunas de las principales compañías petroleras coincidiendo con el estallido del conflicto bélico en Irán.

Según la federación, este rápido incremento  responde, a su juicio, a “movimientos especulativos amparados en la incertidumbre geopolítica internacional”. Además,  La organización subraya que el combustible actualmente suministrado en las estaciones de servicio fue adquirido con anterioridad al inicio de las hostilidades, por lo que considera que la traslación inmediata de costes “carece de base económica real”.

Exigencia de un plan de choque y control de márgenes

Y según algunos analistas  este incremento estaría lejos de haber tocado techo, pues no faltan voces que auguran para mañana mismo una nueva subida en torno a 10 céntimos. Tampoco hay consenso en dónde puede quedar fijado el techo de incremento, ya que todo dependerá de lo que se alargue el conflicto.

Ante este escenario, la organización reclama al Gobierno de España la puesta en marcha urgente de un plan de choque que recupere el espíritu de las medidas extraordinarias aprobadas en 2022 con motivo de la guerra de Ucrania.

En aquel contexto, el Ejecutivo articuló diversos Reales Decretos-ley que contemplaron:

• Bonificaciones directas de hasta 20 céntimos por litro de combustible.
• Ayudas directas por vehículo para compensar el aumento de los costes de explotación.
• Refuerzo de la prohibición de trabajar por debajo de costes.
• Impulso y obligatoriedad de la cláusula de revisión automáticade tarifas vinculada a la variación del precio del gasóleo.

La federación considera que la actual escalada del precio del carburante amenaza de nuevo la rentabilidad de miles de autónomos y pymes del transporte por carretera, especialmente en un contexto de estrechos márgenes y elevada competencia.

Llamamiento a la “unidad de acción” del sector

La organización ha hecho un llamamiento al resto de asociaciones de transportistas para mantener una “unidad de acción firme” con el fin de exigir al Ejecutivo un control estricto de los márgenes comerciales de las petroleras y la aprobación inmediata de nuevas bonificaciones al combustible profesional.

“No permitiremos que la especulación de las petroleras paralice de nuevo el sector del transporte por carretera”, señalan desde la federación.

Efecto pluma-Cohete: ¿Por qué el combustible incrementa su precio tan rápido y baja tan lento?

¿Cómo se traslada la subida y la bajada del petróleo al precio del gasóleo? ¿Se trasladan las fluctuaciones con la misma rapidez en ambos sentidos? 

En el transporte por carretera, una de las preguntas más recurrentes es por qué el precio del gasóleo sube con rapidez cuando repunta el petróleo y, en cambio, parece bajar con mayor lentitud cuando el crudo cae. El proceso de traslado —conocido como pass-through— es complejo y no es automático ni simétrico.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha analizado en diferentes informes el comportamiento del mercado minorista de carburantes en España. Aunque existe percepción de “cohetes y plumas” (sube como un cohete, baja como una pluma), los estudios técnicos muestran que el traslado se produce en ambos sentidos, pero no siempre con la misma velocidad debido a factores logísticos, fiscales y competitivos.

Del barril al surtidor: la cadena de transmisión

El traslado del precio sigue, en términos generales, esta secuencia:

• Cotización internacional del crudo (referencia Brent).
• Precio mayorista de productos refinados (como el gasóleo en el mercado ARA).
• Coste de aprovisionamiento de las petroleras y operadores.
• Precio antes de impuestos en estación de servicio.
• Aplicación de impuestos (IEH + IVA).

El precio que paga el transportista depende más directamente de la cotización internacional del gasóleo ya refinado que del barril en sí, aunque ambos suelen evolucionar en paralelo.

Cuando el petróleo sube: traslado rápido y casi inmediato:

 Ajuste en mercados mayoristas

Si el crudo sube por tensiones geopolíticas, recortes de producción o mayor demanda, el mercado mayorista de gasóleo reacciona en cuestión de horas o días.

 Reposición de inventarios más caros

Las compañías que reponen producto a precios más altos actualizan sus tarifas mayoristas. Aunque las estaciones tengan stock previo más barato, el mercado anticipa el nuevo coste.

Efecto fiscal amplificado

Como el IVA (21%) se aplica sobre el precio total, cualquier incremento del coste base aumenta automáticamente la recaudación fiscal en términos absolutos.

El resultado  no es otro que  el traslado de subidas suele ser rápido (días o una o dos semanas), especialmente en contextos de volatilidad intensa.

Cuando el petróleo baja: traslado más gradual:

Inventarios comprados a precios altos

Las estaciones y operadores pueden estar vendiendo producto adquirido a un coste superior. Hasta que no reponen con carburante más barato, el precio final no refleja totalmente la caída.

Competencia local desigual

En zonas con menor competencia, el ajuste puede ser más lento. En áreas con alta competencia (polígonos logísticos, grandes corredores de transporte), la bajada suele trasladarse antes.

Márgenes comerciales

En fases bajistas, parte de la caída puede absorberse parcialmente para recomponer márgenes si estos estaban tensionados.

 En este caso, se produce el resultado contrario, es decir,  las bajadas tienden a trasladarse de forma más escalonada y con cierto desfase respecto a las subidas.

Plazos habituales de traslado

Movimiento del crudo                 Impacto en mayorista                       Impacto en surtidor           

Subida brusca                                  24–72 horas                                        3–10 días
Bajada sostenida                                3–7 días                                            1–3 semanas
(Los plazos son aproximados y dependen del contexto internacional y la competencia local.)

Un coste estratégico para el transporte por carretera

Para las empresas de transporte, el precio del gasóleo no es solo una variable macroeconómica, sino un factor determinante de competitividad. Pequeñas variaciones porcentuales pueden traducirse en miles de euros mensuales por vehículo en flotas de larga distancia.

En un entorno marcado por la volatilidad energética y la incertidumbre geopolítica, comprender cómo se forma el precio del gasóleo permite anticipar riesgos, ajustar contratos y proteger márgenes en un sector clave para la economía.

Por ello, mecanismos como la indexación automática del precio del transporte al coste del combustible, los sistemas de devolución fiscal o las coberturas financieras sobre carburantes se han convertido en herramientas habituales de gestión empresarial.

¿Cómo se forma el precio del combustible en España? Estructura, impuestos y factores que afectan al diésel

Descubre qué factores determinan el precio del combustible en España, cuánto pesan los impuestos y cómo afecta el diésel a los costes del transporte profesional.

Para las empresas de transporte, el precio del gasóleo no es solo una variable macroeconómica, sino un factor determinante de competitividad. Pequeñas variaciones porcentuales pueden traducirse en miles de euros mensuales por vehículo en flotas de larga distancia. En un entorno marcado por la volatilidad energética y la incertidumbre geopolítica, comprender cómo se forma el precio del gasóleo permite anticipar riesgos, ajustar contratos y proteger márgenes en un sector clave para la economía.

El precio del combustible en España —y en particular del gasóleo A, esencial para el transporte de mercancías por carretera— es el resultado de una combinación de factores internacionales, fiscales y comerciales que interactúan a diario. Para un sector en el que el diésel representa en torno a un tercio de los costes de explotación, entender esta estructura no es solo una cuestión técnica, sino estratégica.

Entre los factores que determinan el precio del Gasóleo, ademas de la materia prima, el petroleo, es importante la cotización de los productos ya refinados, o los costes de transporte, distribución y los propios margenes de mayoristas y minoristas

La cotización internacional del crudo y los productos refinados

El primer componente del precio es la materia prima. España importa prácticamente la totalidad del petróleo que consume, cuyo precio se fija en los mercados internacionales en función de la oferta, la demanda y el contexto geopolítico.

Sin embargo, el precio del gasóleo no depende únicamente del barril de crudo (referenciado habitualmente al Brent), sino también de la cotización internacional de los productos ya refinados. En Europa, uno de los indicadores más utilizados es la cotización del gasóleo en el mercado ARA (Ámsterdam-Róterdam-Amberes), que refleja el precio mayorista del producto antes de impuestos.

A esta referencia se suma el tipo de cambio euro-dólar, ya que el petróleo y sus derivados se negocian en dólares. Una depreciación del euro encarece automáticamente las importaciones energéticas, incluso si el precio del crudo se mantiene estable.

Costes de refino, logística y comercialización

Una vez adquirido el crudo, intervienen los costes industriales y logísticos:

• Refino en instalaciones como las de Repsol, Cepsa o BP.
• Transporte hasta los centros de almacenamiento.
• Distribución a estaciones de servicio.
• Márgenes mayoristas y minoristas.

Estos márgenes comerciales son variables y dependen de la competencia local, la ubicación de la estación (autopista, polígono industrial, núcleo urbano) y el volumen de ventas. En el caso del transporte profesional, los acuerdos directos con operadores petrolíferos o redes específicas pueden reducir parcialmente este impacto.

El peso de los impuestos: hasta la mitad del precio

El tercer gran bloque son los impuestos, que pueden representar entre el 45% y el 50% del precio final en surtidor. En España, los principales tributos que gravan el gasóleo son:

• Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH), que tiene un tramo estatal común y, hasta su armonización, incluía tramos autonómicos.
• IVA (21%), aplicado sobre el total (producto + impuestos especiales).

Para el transporte profesional, existe el mecanismo del gasóleo profesional, que permite la devolución de una parte del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos a través de la Agencia Tributaria, mejorando la liquidez de las empresas.

Evolución coyuntural del precio del Gasóleo en el último mes, que recoge ya el incremento del precio en los primeros días tras el ataque a Iran por parte de Estados Unidos  E Israel. 

Supervisión y referencias oficiales

La evolución semanal de los precios se publica en el Boletín Petrolero de la Comisión Europea, herramienta utilizada habitualmente como referencia sectorial. En España, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) analiza la estructura de precios y márgenes del mercado minorista, aportando transparencia sobre la formación del precio final.

Factores coyunturales que afectan al gasóleo

El gasóleo tiene dinámicas propias que lo diferencian de la gasolina:

• Mayor dependencia de la demanda del transporte pesado y la actividad industrial.
• Impacto estacional por calefacción en determinados mercados europeos.
• Capacidad de refino disponible en la UE.
• Tensiones geopolíticas en regiones productoras o en rutas estratégicas.

Además, la transición energética y las obligaciones de mezcla de biocarburantes influyen progresivamente en el coste final, al incorporar componentes renovables cuyo precio puede diferir del diésel fósil.

El petróleo se dispara

​El petróleo se dispara y supera los 90 dólares ante el miedo a una crisis energética global por la guerra en Irán

El impacto del conflicto en la inflación por la vía de los precios de la energía siguen dominando los mercados e impulsan la cotización del oro negro a máximos de casi dos años.

El precio del petróleo toca máximos de casi tres años. El riesgo de una crisis energética comienza a pesar sobre los inversores y la cotización del 'oro negro' se dispara. El Brent, de referencia en Europa, rebota casi un 10% al cierre de los mercados en Europa con los que rebasa los 92 dólares el barril, un umbral que no alcanzaba desde finales de 2023. La subida es incluso más acusada en el caso del West Texas, que escala por encima de los 90 dólares (+14%), una cota inédita también desde septiembre de 2023. 

La evolución de la guerra en Irán y su impacto inflacionista por la vía de los precios de la energía dominan en los mercados. "Si el estrecho sigue bloqueado, no hay ninguna fuente fiable de suministro de petróleo sustitutivo rápido, lo que deja al mercado expuesto a un déficit significativo", advierte Malcolm Melville, gestor de fondos de energía de Schroders. Y no sólo de petróleo, también de otras materias primas, pues, además de circular por este angosto paso el 20% del suministro mundial de petróleo, también es vía de paso para el 20% del gas natural licuado, volúmenes significativos de fertilizantes (por ejemplo, el 33% de la urea), y el 7% del aluminio.

Los analistas advierten de que la incertidumbre se ha agravado, ya que los bombardeos continúan por ambas partes con Estados Unidos e Irán dejando claro que no darán marcha atrás. "El hecho de que el régimen iraní está luchando por su supervivencia, que los combates y el impacto negativo en el suministro energético mundial podrían durar algo más que en anteriores conflictos con Irán (¿unas semanas?). Dado que la reacción del mercado ha sido bastante razonable y que es probable que la incertidumbre lleve a los bancos centrales a adoptar una actitud de espera, mantenemos la cautela a muy corto plazo", explica Xavier Chapard, estratega de LBP AM.

El gas natural es otra de las materias primas que sufre la volatilidad y los futuros ya cotizan por encima de los 52 dólares, un 4% más. El temor inflacionista asociados al crudo y el gas natural han limitado la "huida hacia la calidad". Ni la deuda ni el oro están ejerciendo como valor refugio. Los analistas ven en los 90 dólares una barrera psicológica crucial para Donald Trump, que puede comprometer las elecciones de medio mandato del próximo noviembre y poner en riesgo todo el plan económico de la Casa Blanca