Transportistas denuncian que los cargadores no aplican la cláusula de revisión del precio combustible
Pese a que el pacto en contrario a lo dispuesto en este artículo se considerará nulo, muchos cargadores no reconocen este derecho legítimo y necesario de los transportistas.La reacción más fuerte ha llegado desde la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (CONETRANS), que no ha dudado en denunciar las prácticas ilegales de muchos cargadores que “no admiten la revisión de los precios de los servicios del transporte en función de la variación del precio del combustible”.
Cláusula obligatoria por ley.. y sin pacto en contrario
“Numerosos cargadores-afirman- obvian y violan la Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre en su artículo 38, relativo a la revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del combustible” y añaden que “pese a que el pacto en contrario a lo dispuesto en este artículo se considerará nulo, muchos cargadores no reconocen este derecho legítimo y necesario de los transportistas”.
Los más de 20 céntimos por litro que ya ha subido, pese a que como hemos explicado en otros artículos, el combustible que se está despachando estos días ya estaba aprovisionado con anterioridad a la subida del precio del petróleo, puede poner contra las cuerdas a numerosas empresas transportistas, sobre todo si hablamos de pymes y autónomos.
Por ello, desde el sector se exige el cumplimiento de una cláusula que es obligatoria por ley, “total e íntegro por parte de todos los cargadores que contratan servicios de transporte”.
Posición de poder abusiva de los cargadores
Desde esta organización critican la actitud de los cargadores que hacen “uso de una posición de poder, aprovechándose que lostransportistas sean los únicos que asuman y soporten el encarecimiento de los carburantes”, lo que califican como “un hecho abusivo, injusto e ilegal”.
Además, según estas mismas fuentes su actitud “pone en peligro la cadena de suministro, dado que el alza de los precios del gasóleo en esta situación de fragilidad geopolítica es inasumible”.
Finalmente, tras esta reclamación insta a las diferentes administraciones que “velen por que el cumplimiento del artículo 38 de la Ley 15/2009”. Si tal y como se espera en los próximos días se produce un mayor incremento del precio de venta del gasóleo.
Tibio comunicado del Comité Nacional de Transporte
Paralelamente, también ha llegado la reacción desde el máximo órgano de representación del transporte por carretera ante la Administración, el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC).
En un comunicado mucho más tibio,se limita a calificar la actual situación como “una circunstancia de suficiente gravedad como para poner en funcionamiento la cláusula de indexación del precio del combustible establecida en el Real Decreto-ley 3/2022, de 1 de marzo como mecanismo de atenuación en el impacto que el aumento del combustible va a tener”.
Asimismo reclama abrir una inmediata mesa de diálogo con los responsables de la Administración del Estado para articular “las medidasque permitan preservar la competitividad del tejido empresarial” que pueden ser “fiscales, financieras, laborales, incluso mecanismos temporales de compensación. Todo ello con la finalidad de garantizar la continuidad de las empresas de transporte por carretera”, afirma el CNTC.
El gasóleo sube 15 céntimos en tres días y se esperan nuevas subidas
FENADISMER denuncia subidas “abusivas” por parte de algunas de las principales compañías petroleras que solo “responden a movimientos especulativos”
Ya anunciábamos ayer mismo, cuando se empezaron a notar las primeras subidas, entones leves, del precio del combustible que podría producirse un incremento fuerte en los siguientes días. Y parece que se ha cumplido, pues, en tan solo tres dias, coincidiendo con el estallido del conflicto bélico en Irán,el precio del gasóleo ha subido 15 céntimos en algunas gasolineras, un movimiento al alza que desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, han calificado como “abusivo” por parte de algunas de las principales compañías petroleras coincidiendo con el estallido del conflicto bélico en Irán.
Según la federación, este rápido incremento responde, a su juicio, a “movimientos especulativos amparados en la incertidumbre geopolítica internacional”. Además, La organización subraya que el combustible actualmente suministrado en las estaciones de servicio fue adquirido con anterioridad al inicio de las hostilidades, por lo que considera que la traslación inmediata de costes “carece de base económica real”.
Exigencia de un plan de choque y control de márgenes
Y según algunos analistas este incremento estaría lejos de haber tocado techo, pues no faltan voces que auguran para mañana mismo una nueva subida en torno a 10 céntimos. Tampoco hay consenso en dónde puede quedar fijado el techo de incremento, ya que todo dependerá de lo que se alargue el conflicto.
Ante este escenario, la organización reclama al Gobierno de España la puesta en marcha urgente de un plan de choque que recupere el espíritu de las medidas extraordinarias aprobadas en 2022 con motivo de la guerra de Ucrania.
En aquel contexto, el Ejecutivo articuló diversos Reales Decretos-ley que contemplaron:
- Bonificaciones directas de hasta 20 céntimos por litro de combustible.
- Ayudas directas por vehículo para compensar el aumento de los costes de explotación.
- Refuerzo de la prohibición de trabajar por debajo de costes.
- Impulso y obligatoriedad de la cláusula de revisión automáticade tarifas vinculada a la variación del precio del gasóleo.
La federación considera que la actual escalada del precio del carburante amenaza de nuevo la rentabilidad de miles de autónomos y pymes del transporte por carretera, especialmente en un contexto de estrechos márgenes y elevada competencia.
Llamamiento a la “unidad de acción” del sector
La organización ha hecho un llamamiento al resto de asociaciones de transportistas para mantener una “unidad de acción firme” con el fin de exigir al Ejecutivo un control estricto de los márgenes comerciales de las petroleras y la aprobación inmediata de nuevas bonificaciones al combustible profesional.
“No permitiremos que la especulación de las petroleras paralice de nuevo el sector del transporte por carretera”, señalan desde la federación.
Efecto pluma-Cohete: ¿Por qué el combustible incrementa su precio tan rápido y baja tan lento?
¿Cómo se traslada la subida y la bajada del petróleo al precio del gasóleo? ¿Se trasladan las fluctuaciones con la misma rapidez en ambos sentidos?
En el transporte por carretera, una de las preguntas más recurrentes es por qué el precio del gasóleo sube con rapidez cuando repunta el petróleo y, en cambio, parece bajar con mayor lentitud cuando el crudo cae. El proceso de traslado —conocido como pass-through— es complejo y no es automático ni simétrico.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha analizado en diferentes informes el comportamiento del mercado minorista de carburantes en España. Aunque existe percepción de “cohetes y plumas” (sube como un cohete, baja como una pluma), los estudios técnicos muestran que el traslado se produce en ambos sentidos, pero no siempre con la misma velocidad debido a factores logísticos, fiscales y competitivos.
Del barril al surtidor: la cadena de transmisión
El traslado del precio sigue, en términos generales, esta secuencia:
- Cotización internacional del crudo (referencia Brent).
- Precio mayorista de productos refinados (como el gasóleo en el mercado ARA).
- Coste de aprovisionamiento de las petroleras y operadores.
- Precio antes de impuestos en estación de servicio.
- Aplicación de impuestos (IEH + IVA).
El precio que paga el transportista depende más directamente de la cotización internacional del gasóleo ya refinado que del barril en sí, aunque ambos suelen evolucionar en paralelo.
Cuando el petróleo sube: traslado rápido y casi inmediato:
Ajuste en mercados mayoristas
Si el crudo sube por tensiones geopolíticas, recortes de producción o mayor demanda, el mercado mayorista de gasóleo reacciona en cuestión de horas o días.
Reposición de inventarios más caros
Las compañías que reponen producto a precios más altos actualizan sus tarifas mayoristas. Aunque las estaciones tengan stock previo más barato, el mercado anticipa el nuevo coste.
Efecto fiscal amplificado
Como el IVA (21%) se aplica sobre el precio total, cualquier incremento del coste base aumenta automáticamente la recaudación fiscal en términos absolutos.
El resultado no es otro que el traslado de subidas suele ser rápido (días o una o dos semanas), especialmente en contextos de volatilidad intensa.
Cuando el petróleo baja: traslado más gradual:
Inventarios comprados a precios altos
Las estaciones y operadores pueden estar vendiendo producto adquirido a un coste superior. Hasta que no reponen con carburante más barato, el precio final no refleja totalmente la caída.
Competencia local desigual
En zonas con menor competencia, el ajuste puede ser más lento. En áreas con alta competencia (polígonos logísticos, grandes corredores de transporte), la bajada suele trasladarse antes.
Márgenes comerciales
En fases bajistas, parte de la caída puede absorberse parcialmente para recomponer márgenes si estos estaban tensionados.
En este caso, se produce el resultado contrario, es decir, las bajadas tienden a trasladarse de forma más escalonada y con cierto desfase respecto a las subidas.
Plazos habituales de traslado
Movimiento del crudo Impacto en mayorista Impacto en surtidor
Subida brusca 24–72 horas 3–10 días
Bajada sostenida 3–7 días 1–3 semanas
(Los plazos son aproximados y dependen del contexto internacional y la competencia local.)
Un coste estratégico para el transporte por carretera
Para las empresas de transporte, el precio del gasóleo no es solo una variable macroeconómica, sino un factor determinante de competitividad. Pequeñas variaciones porcentuales pueden traducirse en miles de euros mensuales por vehículo en flotas de larga distancia.
En un entorno marcado por la volatilidad energética y la incertidumbre geopolítica, comprender cómo se forma el precio del gasóleo permite anticipar riesgos, ajustar contratos y proteger márgenes en un sector clave para la economía.
Por ello, mecanismos como la indexación automática del precio del transporte al coste del combustible, los sistemas de devolución fiscal o las coberturas financieras sobre carburantes se han convertido en herramientas habituales de gestión empresarial.
¿Cómo se forma el precio del combustible en España? Estructura, impuestos y factores que afectan al diésel
Descubre qué factores determinan el precio del combustible en España, cuánto pesan los impuestos y cómo afecta el diésel a los costes del transporte profesional.
Para las empresas de transporte, el precio del gasóleo no es solo una variable macroeconómica, sino un factor determinante de competitividad. Pequeñas variaciones porcentuales pueden traducirse en miles de euros mensuales por vehículo en flotas de larga distancia. En un entorno marcado por la volatilidad energética y la incertidumbre geopolítica, comprender cómo se forma el precio del gasóleo permite anticipar riesgos, ajustar contratos y proteger márgenes en un sector clave para la economía.
El precio del combustible en España —y en particular del gasóleo A, esencial para el transporte de mercancías por carretera— es el resultado de una combinación de factores internacionales, fiscales y comerciales que interactúan a diario. Para un sector en el que el diésel representa en torno a un tercio de los costes de explotación, entender esta estructura no es solo una cuestión técnica, sino estratégica.
La cotización internacional del crudo y los productos refinados
El primer componente del precio es la materia prima. España importa prácticamente la totalidad del petróleo que consume, cuyo precio se fija en los mercados internacionales en función de la oferta, la demanda y el contexto geopolítico.
Sin embargo, el precio del gasóleo no depende únicamente del barril de crudo (referenciado habitualmente al Brent), sino también de la cotización internacional de los productos ya refinados. En Europa, uno de los indicadores más utilizados es la cotización del gasóleo en el mercado ARA (Ámsterdam-Róterdam-Amberes), que refleja el precio mayorista del producto antes de impuestos.
A esta referencia se suma el tipo de cambio euro-dólar, ya que el petróleo y sus derivados se negocian en dólares. Una depreciación del euro encarece automáticamente las importaciones energéticas, incluso si el precio del crudo se mantiene estable.
Costes de refino, logística y comercialización
Una vez adquirido el crudo, intervienen los costes industriales y logísticos:
- Refino en instalaciones como las de Repsol, Cepsa o BP.
- Transporte hasta los centros de almacenamiento.
- Distribución a estaciones de servicio.
- Márgenes mayoristas y minoristas.
Estos márgenes comerciales son variables y dependen de la competencia local, la ubicación de la estación (autopista, polígono industrial, núcleo urbano) y el volumen de ventas. En el caso del transporte profesional, los acuerdos directos con operadores petrolíferos o redes específicas pueden reducir parcialmente este impacto.
El peso de los impuestos: hasta la mitad del precio
El tercer gran bloque son los impuestos, que pueden representar entre el 45% y el 50% del precio final en surtidor. En España, los principales tributos que gravan el gasóleo son:
- Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH), que tiene un tramo estatal común y, hasta su armonización, incluía tramos autonómicos.
- IVA (21%), aplicado sobre el total (producto + impuestos especiales).
Para el transporte profesional, existe el mecanismo del gasóleo profesional, que permite la devolución de una parte del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos a través de la Agencia Tributaria, mejorando la liquidez de las empresas.
Supervisión y referencias oficiales
La evolución semanal de los precios se publica en el Boletín Petrolero de la Comisión Europea, herramienta utilizada habitualmente como referencia sectorial. En España, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) analiza la estructura de precios y márgenes del mercado minorista, aportando transparencia sobre la formación del precio final.
Factores coyunturales que afectan al gasóleo
El gasóleo tiene dinámicas propias que lo diferencian de la gasolina:
- Mayor dependencia de la demanda del transporte pesado y la actividad industrial.
- Impacto estacional por calefacción en determinados mercados europeos.
- Capacidad de refino disponible en la UE.
- Tensiones geopolíticas en regiones productoras o en rutas estratégicas.
Además, la transición energética y las obligaciones de mezcla de biocarburantes influyen progresivamente en el coste final, al incorporar componentes renovables cuyo precio puede diferir del diésel fósil.
