Seguros por dias

Las ventajas de los seguros por días para camioneros y repartidores 

En el dinámico sector del transporte y la logística, los camioneros y repartidores autónomos enfrentan desafíos constantes. Uno de los aspectos más cruciales es la necesidad de asegurar sus vehículos adecuadamente sin incurrir en costos excesivos. 

Aquí es donde un seguro por días para furgonetas o camiones se presenta como una solución flexible y económica. Este artículo explora cómo los seguros por días pueden ser una herramienta invaluable para los camioneros y repartidores, proporcionando la cobertura necesaria en diversas situaciones específicas

Los seguros por días son una modalidad de seguros temporales que permiten a los conductores asegurar sus vehículos por períodos cortos, desde un día hasta varias semanas. Esta flexibilidad es particularmente beneficiosa para autónomos y empresas que no requieren una cobertura anual completa. A continuación, se detallan las numerosas ventajas que estos seguros ofrecen específicamente para los camioneros y repartidores.

Ventajas de los Seguros por Días para Camioneros y Repartidores

1. Flexibilidad y Adaptabilidad
Cobertura a Medida: Los seguros por días permiten a los camioneros y repartidores elegir la duración exacta de la cobertura, adaptándose a sus necesidades específicas. Esto es especialmente útil para aquellos que trabajan en proyectos temporales o tienen períodos de trabajo fluctuantes.

Uso Ocasional: Ideal para aquellos que solo necesitan asegurar su vehículo en ocasiones específicas, como entregas puntuales o transportes estacionales. Esta opción evita el gasto innecesario de un seguro anual cuando el vehículo no se utiliza constantemente.

2. Costos Reducidos
Ahorro Significativo: Al pagar solo por los días que realmente se necesita la cobertura, los camioneros y repartidores pueden evitar los altos costos de una póliza anual. Esto es particularmente beneficioso para autónomos que buscan mantener sus gastos operativos bajos.

Evitar Sobrecargos: En caso de un incremento en la prima del seguro anual, un seguro por días ofrece una alternativa económica mientras se exploran mejores opciones a largo plazo. Además, permite a los conductores continuar trabajando sin interrupciones costosas.

3. Proceso Simplificado
Contratación Online: El proceso para contratar un seguro por días es completamente online, rápido y sin complicaciones. En menos de cinco minutos, se puede obtener una póliza, permitiendo a los camioneros y repartidores enfocarse en sus tareas sin demoras administrativas.

Documentación Inmediata: La póliza se recibe por correo electrónico inmediatamente después de completar el pago, lo que permite a los conductores comenzar a trabajar sin demoras. Esta rapidez es crucial para aquellos que necesitan cobertura inmediata para continuar con sus actividades.

Situaciones Específicas Donde los Seguros por Días son Útiles para Camioneros y Repartidores

1. Pruebas y Traslados
Compra de Vehículos: Cuando se compra un vehículo y se necesita una cobertura temporal para trasladarlo hasta su destino. Los seguros por días aseguran que el vehículo esté protegido durante el trayecto inicial.

Inspecciones Técnicas: Para pasar la ITV si el seguro anual ha caducado. Sin un seguro activo, no es posible realizar la inspección técnica, por lo que un seguro por días se convierte en una solución práctica.

2. Alquiler y Préstamo
Vehículos Alquilados: Los seguros por días son perfectos para asegurar vehículos alquilados por cortos períodos. Esta flexibilidad es ideal para repartidores que solo necesitan un vehículo adicional durante picos de demanda.

Préstamo de Vehículos: Si se presta el vehículo a un tercero, un seguro temporal garantiza que esté cubierto durante ese tiempo. Esto es especialmente útil para camioneros que comparten vehículos entre colegas.

3. Viajes y Proyectos
Transportes Especiales: Para viajes específicos o transportes de mercancías en periodos cortos, un seguro por días asegura que el vehículo esté cubierto durante el tiempo necesario sin comprometerse a largo plazo.

Proyectos Temporales: Cuando se participa en proyectos que requieren el uso del vehículo solo por unos días o semanas, los seguros por días proporcionan la cobertura necesaria sin el compromiso de una póliza anual.

Tipos de Vehículos que se Pueden Asegurar

Los seguros por días no se limitan a un tipo específico de vehículo. Pueden aplicarse a:

Camiones y Cabezas Tractoras: Para transportistas que necesitan cobertura temporal durante proyectos específicos.
Furgonetas y Vehículos Comerciales: Para repartidores que requieren un vehículo adicional durante picos de trabajo.
Motocicletas y Motos Eléctricas: Ideales para repartidores en motos que trabajan en servicios de entrega rápida.
Vehículos Especiales: Como coches clásicos, autocaravanas, microcars, y maquinaria de obras y agrícola.

Coberturas Ofrecidas

Responsabilidad Civil Obligatoria: Cobertura mínima exigida por ley que protege contra daños a terceros.
Responsabilidad Civil Voluntaria: Ampliación de la cobertura obligatoria para mayor protección financiera.
Defensa Jurídica: Protección en caso de procesos judiciales derivados de accidentes.
Asistencia en Carretera: Ayuda en caso de averías o accidentes, incluyendo remolque y reparaciones.

Cómo Contratar un Seguro por Días

Cotización Rápida: Calcular el precio del seguro en menos de tres minutos online.
Formulario Simple: Completar un formulario con los datos personales y del vehículo.
Pago Seguro: Realizar el pago en línea de manera segura.
Recepción Inmediata: Recibir la póliza por correo electrónico al instante.

Opiniones de los Clientes

Los usuarios de seguros por días valoran altamente la flexibilidad y rapidez del servicio. La posibilidad de contratar y recibir la póliza en cuestión de minutos es una ventaja significativa, especialmente en situaciones urgentes.

Conclusión

Los seguros por días son una opción invaluable para camioneros y repartidores autónomos. Ofrecen flexibilidad, ahorro de costos y un proceso simplificado, adaptándose a las necesidades específicas de los conductores. Ya sea para traslados, proyectos temporales o vehículos alquilados, estos seguros proporcionan la cobertura necesaria sin los compromisos de una póliza anual.

Preguntas Frecuentes (FAQs)

¿Cómo se activa la póliza de seguro por días? Las pólizas se activan 50 minutos después de realizar el pago.
¿Qué vehículos pueden ser asegurados por días? Cualquier vehículo, incluyendo camiones, furgonetas, motos, y vehículos especiales.
¿Cuáles son los requisitos para contratar un seguro por días? Ser mayor de 21 años, tener un permiso de conducir válido con más de un año de antigüedad y no tener otro seguro vigente para el mismo riesgo.
¿Cuánto cuesta un seguro por días? El costo varía según el tipo de vehículo y las coberturas elegidas, pero es significativamente más económico que una póliza anual.
¿Qué hacer en caso de accidente con un seguro por días? Contactar inmediatamente con la aseguradora para recibir asistencia y seguir los pasos indicados para la reclamación.

10.000 denuncias

Transportes recibe más de 10.000 denuncias anónimas de los transportistas en sólo dos años 

De todas las denuncias presentadas por los transportistas en el Buzón de denuncias anónimas, más del 50% tuvieron que ser archivadas por falta de información suficiente

El Buzón de denuncias anónimas en la web del Ministerio para poder comunicar cualquier incumplimiento del que se tenga constancia de la normativa de transporteestá activo en la web del Ministerio de Transportes desde  marzo de 2022. Su objetivo, recogido  en una de las medidas en materia de inspección adoptadas en el acuerdo alcanzado a finales del año 2021 entre el Ministerio de Transportes y las asociaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC)   no era otro que  facilitar la actividad de la inspección de transporte, mediante la denuncia anónima de los que mejor conocen el día a día de este sector: los propios transportistas. 

Denunciar de forma anónima

Pues bien, en estos dos años de vida, el Buzón ha recibido en torno a 10.000 denuncias de forma anónima, ya que para su presentación el comunicante no tiene que aportar ningún dato personal y el buzón solo recogerá información sobre las presuntas irregularidades de las que se tenga conocimiento.

Este anonimato facilita que lostransportistas puedan denunciar sin el miedo a perder a sus clientes o recibir amenazas por parte de otros transportistas incumplidores, especialmente en determinadas infracciones, como las relativas a morosidad en el transporte, prohibición de carga y descarga o los abusos en los precios de transporte, entre otras.

El 50%  de las denuncias archivadas 

Sin embargo, para que este canal pueda ser realmente útil para los servicios de inspección del transporte   el denunciante debe facilitar de forma precisa el mayor número de datos posibles que permita iniciar la labor inspectora, algo que a tenor de los datos que arroja este servicio en el tiempo que lleva vigente no  se está dando: de las denuncias presentadas hasta la fecha más del 50% tuvieron que ser archivadas por falta de información suficiente. 

Respecto al objeto de las denuncias presentadas en el último año, el mayor porcentaje se refirieron a retrasos en los plazos de pago ( 53%), seguidas de la contratación por debajo de costes ( 10%) y los incumplimientos en materia de carga y descarga ( 8%).

Asimismo también se presentaron denuncia relativas a exceso de peso, manipulación del tacógrafo, transporte de mercancías peligrosas y vinculación inadecuada del gestor de transporte a la empresa. 

Accede  al Buzón de Denuncias anónimo 

AQUI

Terrazas no legales, licencias dudosas

Terrazas ruidosas, ¿son responsabilidad del Ayuntamiento?

Ruidos de Terrazas de bares

TERRACITAS, LOW COST; RUIDOS, HIGH LEVEL

A quien no le gusta sentarse ahora con la llegada de la primavera en una terracita; Y no digamos cuando en pleno verano “aprieta la calor “ y salimos entrada la noche “a tomar la fresca”? Sí; pero, ¿y los ruidos?

Las terrazas siempre han existido en este país de bares, pero nunca han proliferado tanto como en los últimos años. Hoy no hay bar sin su terracita.

Pequeños bares, grandes terrazas

LA TEMPORADA DE TERRAZAS ES EL GRAN NEGOCIO DE LOS BARES

De hecho el negocio en muchas ocasiones está más en la terraza que en el propio bar. Tanto que encontramos bares minúsculos con sus terrazas mayúsculas.

Nos encontramos con la aparición del fenómeno de las terrazas low-cost, estas que no te puedes explicar que hagan negocio con los precios que tienen.

¿Terrazas low-cost o pseudo botellón?

En realidad es una forma de pseudo botellón, porque su negocio está en el efecto imán para su joven clientela, y se basa en reunir a una multitud al reclamo de lo barato.

Y, claro, una terracita trae otra terracita, y luego otra, y al final tenemos montado el botellón en plena calle, desbordada y saturada por la aglomeración de la clientela, con gente de pie alrededor de las mesas, sentados en las aceras, agrupando mesas para unir pandillas, en definitiva abusando, con mucho mas aforo del que están autorizadas, y pueden soportar el tránsito por la vía publica y, por supuesto los residentes en esas fincas que son expulsados de sus viviendas por la degradación de la calidad de vida que les produce tanto ruido tumultuoso.

EL RUIDO HACE LA VIDA IMPOSIBLE A LOS VECINOS Y EL BARRIO SE DEGRADA

La consecuencia no solo es la invasión del ruido en los hogares, que los hacen inhabitables, es la de pauperización del barrio por la expropiación de las calles a los peatones que apenas pueden transitar; es, tener que convivir cada mañana con la basura que genera la muchedumbre, y las mesas y sillas apiladas formando parte de la decoración urbana.

El efecto café y la contaminación por ruidos a los vecinos

NIVEL DE RUIDO EN LA TERRAZA NO MAYOR DE 55 DB

Considerando que se recomienda por los expertos que para el confort acústico los niveles de ruido en las terrazas no superen los 55 dB, y que la aglomeración de clientela juvenil produce inevitablemente el “ Efecto Café “: esto es, tener que alzar la voz para poderse hacerse oir entre las demás conversaciones de las mesas de al lado, prácticamente pegadas, o por la unión de varias mesas para que se puedan escuchar de punta a punta, lo que hace que el nivel acústico supere con facilidad los 80 dB, cuya consecuencia es, sin duda, que se contaminará acústicamente a los vecinos.

Ruido de Terrazas y responsabilidad del Ayuntamiento

¿En qué sentido son responsables de esta situación los ayuntamientos?

1. LAS LICENCIAS DE TERRAZASNO PUEDEN DARSE EN LA MAYORÍA DE LAS CALLES POR FALTA DE ESPACIO

La raíz del problema es que los Ayuntamientos están confundiendo las calles con las plazas. y claro está que lo que se pueden hacer en una plaza no cabe en las calles por su limitación de espacio, y la cercanía de las viviendas.

Lógicamente en una plaza, se pueden dar varias terrazas, y así ha sido tradicionalmente, pero no en las vías públicas sencillamente no caben.

2. SE PERMITE LA ACUMULACIÓN DE TERRAZAS

Por otra parte, los Ayuntamientos están consintiendo que la actividad de las terrazas, que suelen ser varias juntas, cada vez se parece más a la de los chiringuitos de los parques y jardines, donde no había viviendas aledañas.

3. EL LÍMITE ENTRE LA PARTE DEL LOCAL Y LA DE LA TERRAZA SE DESDIBUJA

A esto le sumamos que ya no se distingue el dentro o fuera de locales y las terrazas con la apertura de los escaparates o ventanales a la calle, lo que une el interior y el exterior de la actividad, sumando sus aforos, y ocupando los clientes de pie el espacio que los separa y está destinado al transito

La acumulación de terrazas aumenta mucho los niveles de ruido

La responsabilidad del Ayuntamiento es doble:

A. POR FALTA DE PREVISIÓN AL HABER CONCEDIDO DEMASIADAS LICENCIAS

EL EXCESO DE LICENCIAS IMPLICA UN AUMENTO DEL NIVEL DE RUIDO POR ACUMULACIÓN DE TERRAZAS

Por tanto, los Ayuntamientos son responsables de los problemas de convivencia que generan las terrazas porque tienen la obligación de preveer las consecuencias de su actividad por los aforos que generan tanto si es una aislada como si, como suele ocurrir, se trata de una acumulación de terrazas colindantes o cercanas, produciendo un efecto perverso al infringir ineludiblemente su propia normativa municipal sobre medio ambiente urbano.

B. POR NO APLICAR LA NORMATIVA DE RUIDOS

SE REQUIERE MÁS CONTROL Y MULTAS PARA AQUELLOS QUE INFRINJAN LAS ORDENANZAS SOBRE RUIDOS

Y son responsables también no solo por haber creado esta situación otorgando las licencias de actividad, por falta del deber de previsión; sino además, por la falta de control y la debida aplicación de la normativa de ruidos, esto es, la culpa in vigilando, al no dotar de más medios de vigilancia para atender las quejas de los vecinos residentes y obligar a las terrazas a cumplir su aforos, cuidar de los excesos de su propia clientela, ( “reservado el derecho de admisión” ) e imponer las correspondientes sanciones por infracciones acústicas a los dueños.

Qué puede hacer el ciudadano que sufre las terrazas ruidosas

Ante esta situación los ciudadanos afectados pueden reclamar ante los tribunales la responsabilidad de la Administración para que cese la actividad molesta y el ruido; y para que se les resarza con una indemnización por los daños y perjuicios sufridos por su culpa.

Comparación de sillas de terrazas de bar con los bancos públicos en plazas del centro de Madrid. Fuente SomosMalasana.com

Los dueños de las terrazas son también responsables del ruido que generan sus negocios

LOS DUEÑOS SON RESPONSABLES DEL RUIDO QUE HAGAN SUS CLIENTES

Paralelamente existe una responsabilidad de los dueños de las terrazas dentro del ámbito civil que están obligados a cuidar que su actividad no produzca inmisiones nocivas y dañinas a sus vecinos, (como es el ruido); y en este sentido deben responder del comportamiento de su clientela y las consecuencias que ocasiona.

Así unos podrán disfrutar de su cervecita al fresco, y otros de la paz de su hogar. Y todos contentos.

Menos alcohol

DGT pone freno al alcohol al volante: 0,10 mg/l para profesionales

Los conductores profesionales deberán abstenerse de consumir alcohol ya que se rebaja el límite actual de 0.25 mg/I a 0,10 mg/l. Las sanciones por superar este límite oscilan entre 500 y 1.000 euros.

En un claro compromiso por la seguridad vial, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado una importante reducción en la tasa de alcoholemia permitida para conductores profesionales. La nueva normativa, que se enmarca dentro de la reforma del Reglamento General de Conductores, fija un límite de 0,10 mg/l de alcohol por litro de aire espirado, lo que supone una notable bajada respecto a los 0,25 mg/l permitidos hasta ahora.

Esta medida, que entrará en vigor en breve, busca reducir de forma drástica la siniestralidad vial causada por el consumo de alcohol al volante, especialmente entre los colectivos más vulnerables como son los usuarios de transporte público y privado. Cabe destacar que, si bien en 2023 solo 75 de los 1.145 fallecidos en accidentes de tráfico viajaban en vehículos con conductores profesionales, la DGT considera que cualquier medida que contribuya a salvar vidas es fundamental.

Objetivo: cero accidentes

La reducción de la tasa de alcoholemia para profesionales forma parte de un paquete de medidas más amplio que tiene como objetivo final alcanzar la cifra de cero víctimas mortales en las carreteras españolas. Entre otras acciones, la DGT también está trabajando en la reducción de las conductas de conducción agresiva y en la concienciación sobre los riesgos de conducir bajo la influencia de alcohol y drogas.

"Tolerancia cero" para profesionales

La nueva normativa establece una clara "tolerancia cero" para los conductores profesionales, quienes deberán abstenerse por completo de consumir alcohol antes de ponerse al volante. Con el nuevo límite de 0,10 mg/l, incluso pequeñas cantidades de alcohol en sangre pueden dar lugar a sanciones económicas de entre 500 y 1.000 euros, con la posibilidad de una reducción del 50% si se abonan en un plazo de 20 días naturales.

Un paso adelante en seguridad vial

La medida implementada por la DGT ha sido acogida con satisfacción por la mayoría de las asociaciones de transportistas y profesionales del sector, quienes la consideran un paso necesario para mejorar la seguridad en las carreteras. Sin embargo, algunos colectivos abogan por ir más allá y establecer una tasa de alcoholemia cero para todos los conductores, sin excepciones.

Precio Tacógrafo

El coste de sustitución del nuevo tacógrafo inteligente alcanza los 1.500 euros en España

A 5 meses para la fecha  obligatoria de instalación del nuevo tacógrafo digital inteligente,  el porcentaje de sustitución de los vehículos  afectados, que ronda el millón  en toda Europa es muy bajo.

No es la primera vez que desde las asociaciones profesionales de transporte se lanza la advertencia de que la introducción del nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación para los vehículos de primera matriculación puede suponer un colapso, si no se lleva a cabo con la suficiente antelación y de forma escalonada, ya que son muchos los vehículos afectados. 

En este sentido, nos llega ahora la llamada de atención a nivel europeo, desde el Consejo General de la Unión Europea de Transportistas (UETR), que  ha analizado este lunes 8 de Julio el actual estado de situación de esta cuestión, concluyendo que se hace necesario  transmitir “su preocupación a las autoridades europeas por el bajo grado de vehículos afectados que estarían llevando a cabo el proceso de sustitución de sus tacógrafos.

Mas de 1 millón de vehículos  en toda Europa

Y es que,  pese a que apenas quedan 5 meses para dicha fecha, según estimaciones oficiales, el número de vehículos afectados rondaría el millón en toda Europea, de los que 130.000 corresponderían a la flota española. Desde UETR se ha  adelantado a un hipotético incumplimiento de los plazos previstos y, en este escenario  abogan  por solicitar “una actuación coordinada por parte de todos los Estados miembros en caso de que se acuerde una relajación temporal en la imposición de sanciones en caso de no haber llevado a cabo el retrofit con posterioridad a dicha fecha límite”. 

Entre 1.500 y 2.000 euros

Otro de los problemas a los que se enfrentan los transportistas y que seguro que está retrasando la adaptación de sus tacógrafos a la nueva reglamentación  es el precio de dicha sustitución.  

Así, respecto al precio que están aplicando los talleres autorizados por la instalación el nuevo tacógrafo, según la información facilitada por las diferentes asociaciones nacionales pertenecientes a UETR, el importe medio a abonar por vehículo oscilaría entre los 1500 euros, como es el caso de España, Italia o Francia, y hasta los 2.000 euros como es el caso de Bélgica o Alemania, aunque en otros del Este de Europa el precio es sensiblemente inferior.

Tacógrafo analógico  o “no inteligente”

Como se recordará, el denominado Paquete de Movilidad, incluyó entre otras medidas legales, la introducción desde Agosto del pasado año del nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación para los vehículos de primera matriculación. Pero, a diferencia de las anteriores versiones que fueron entrando en vigor, en esta ocasión la Unión Europa ha establecido la obligación de sustituirlo (retrofit)  de todos los vehículos que vayan equipados con tacógrafos de anterior generación y que realicen transporte internacional. En concreto, todos los vehículos que lleven instalado un tacógrafo analógico o digital no inteligente, esto es, todos los anteriores a junio de 2019, tendrán la obligatoriedad de instalar un tacógrafo inteligente de segunda generación antes de que finalice Diciembre de 2024, ampliándose dicho plazo 8 meses más para los vehículos que lleven instalado un tacógrafo inteligente de primera generación.

Fechas clave en el Transporte

Qué pasará en junio de 2024 y enero de 2026 y por qué te interesa si eres transportista

Advierten de la importancia de ambas fechas para la digitalización de empresas y autónomos del sector del transporte por carretera

30 de junio de 2024 y enero de 2026. Estas dos fechas son clave para los transportistas. Y es que ambas fechas son el inicio de la digitalización de empresas y autónomos del sector del transporte por carretera.

Así lo sostienen desde MasterRuta, la comunidad digital de Euromaster para el cuidado de autónomos y pequeñas flotas, y Aecoc, a través de su Responsable de Transporte, Javier Jaso. Estas ayudas están destinadas a financiar la modernización de autónomos y pymes dedicados al transporte por carretera, para digitalizar procesos y servicios que les permitirán ser más competitivos y adecuarse a las exigencias legales en el entorno nacional y europeo.

Y es aquí donde surge la importancia de la segunda fecha clave: enero de 2026. Será en ese momento cuando sea obligatorio que los transportistas tengan en formato electrónico su documento administrativo de control de mercancías o la hoja de ruta de viajeros.

No obstante, hay que recordar que todos los vehículos de transporte de mercancías o de pasajeros con tacógrafo analógico o digital, deberán llevar un tacógrafo digital inteligente de segunda generación a partir de enero de 2025 para poder hacer transporte internacional. Esta fecha se extiende hasta el 21 de agosto de 2025 para vehículos con tacógrafo inteligente de primera generación.

Desde AECOC y Euromaster se insiste en que la digitalización del sector del transporte por carretera redundará en múltiples ventajas en términos de mejora de la productividad y de la competitividad tanto de empresas como de los autónomos.

Así, en términos de reducción de costes relacionados con las diferentes cargas administrativas, se estima (según datos de la Comisión Europea) un ahorro de unos 12.000 millones en costes operativos y entre 75 y 102 millones de horas de trabajo menos. Asimismo, la digitalización también traerá beneficios para el medio ambiente, pues se calcula que hasta 2040 se emitirán en torno a 1.300.000 toneladas menos de CO2.

Camionazos

El 48% de los camiones españoles tiene más de 15 años

El parque de vehículos industriales español  promedia una edad de 13,5 años  y cerca de 90.000 tienen más de 20 años

Los  cerca de 2,5 millones de camiones que circulan por nuestras carreteras (datos deDGT en 2023), presentan una edad avanzada, al menos si tenemos en cuenta que hablamos de “herramientas de trabajo” que no deberían fallar, con el consiguiente coste económico y reputacional que supone para una empresa transportista no entregar la mercancía  en tiempo y forma.

El informe anual de la Asociación Española de Vehículos Industriales (AERVI), realizado en colaboración con AutoInfor, revela que la edad promedio del parque de vehículos industriales en España ha alcanzado los 13,5 años en 2024.  Este dato, que a primera vista parece muy elevado, contrasta con los que manejan otras asociaciones como ANFAC, que el año pasado ya situaba esta media en el entorno de los 15 años o los datos oficiales de DGT, que  lo rebajan a 14,2 años en 2023. en cualquier caso, la cifra no deja de ser muy elevada. Distribución del Parque por Antigüedad

El informe destaca que el 47,56% de los vehículos industriales en circulación tienen más de 15 años.  Según las estadísticas  de la DGT para el año 2023, cerca de 745.000 camiones estaban en el rango de antigüedad  entre los 15 y los 19 años  y mas de 92.000 superaban los 20 años.  

Sin embargo, el siguiente  tramo  de edad con mayor número de vehículos es el de los vehículos más jóvenes, entre 0 y 5 años, donde se sitúa el  21,28% de los vehículos industriales, y que responde, sin duda, al enorme peso específico del segmento de tractoras en nuestro país, que  presenta un elevado mix de contratos de recompra  a 3 o 4 años.

Por segmentos de edad,  le seguirían el  19,4% de los vehículos industriales tienen entre 6 y 10 años de antigüedad, y por último,  el 11,8% que  se encuentran en el rango de 11 a 15 años.

En términos absolutos,  según las estadísticas oficiales que publica  DGT,  en el tramo entre 5 y 9 años habría un total de 289. 507 camiones, mientras que entre 10  y 14 años la cifra asciende hasta 242.185  unidades circulando, lo que, unido al amplio porcentaje que ocupan los vehículos de mayor edad aún,  subraya la necesidad de renovar los vehículos más antiguos para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones del transporte de mercancías. Madrid  tiene la edad media mas baja

Según los datos publicados pro AERVI, las comunidades autónomas con mayor número de vehículos industriales son Andalucía, Cataluña y la Comunidad de Madrid, que en conjunto representan el 43,17% del total del parque circulante. De ellas, Madrid no solo sería  la primera comunidad en número de unidades, sino que también tiene la edad media más baja del parque, con un promedio de 11 años.

Si nos atenemos al tipo de combustible que los mueve, obviamente, el parque de vehículos industriales es mayoritariamente diésel, con un 98,34% del total. La adopción de tecnologías más sostenibles como los vehículos eléctricos e híbridos sigue siendo baja, representando solo un 0,07% y un 0,06%, respectivamente. Sin embargo, según Aervi, “se espera un aumento en el uso de combustibles alternativos, como el gas (actualmente 1,13%), en los próximos años”.

Entre las marcas más utilizadas en el mercado de vehículos industriales se destacan IVECO y Renault. IVECO es especialmente fuerte en los tramos de 0 a 10 años, mientras que Renault domina en los tramos de edad más avanzados.

Mantenimiento adecuado

Con un parque de vehículos tan entrado en años como el actual, es de especial importancia promover el mantenimiento responsable, tal y como subraya  Carlos Martín, secretario general de AERVI,  que  afirma  que “un mantenimiento adecuado no solo asegura que los vehículos operen de manera segura en nuestras carreteras, sino que también reduce significativamente su impacto ambiental”. Madrid  tiene la edad media mas baja

Según los datos publicados pro AERVI, las comunidades autónomas con mayor número de vehículos industriales son Andalucía, Cataluña y la Comunidad de Madrid, que en conjunto representan el 43,17% del total del parque circulante. De ellas, Madrid no solo sería  la primera comunidad en número de unidades, sino que también tiene la edad media más baja del parque, con un promedio de 11 años.

Si nos atenemos al tipo de combustible que los mueve, obviamente, el parque de vehículos industriales es mayoritariamente diésel, con un 98,34% del total. La adopción de tecnologías más sostenibles como los vehículos eléctricos e híbridos sigue siendo baja, representando solo un 0,07% y un 0,06%, respectivamente. Sin embargo, según Aervi, “se espera un aumento en el uso de combustibles alternativos, como el gas (actualmente 1,13%), en los próximos años”.

Entre las marcas más utilizadas en el mercado de vehículos industriales se destacan IVECO y Renault. IVECO es especialmente fuerte en los tramos de 0 a 10 años, mientras que Renault domina en los tramos de edad más avanzados.

Mantenimiento adecuado

Con un parque de vehículos tan entrado en años como el actual, es de especial importancia promover el mantenimiento responsable, tal y como subraya  Carlos Martín, secretario general de AERVI,  que  afirma  que “un mantenimiento adecuado no solo asegura que los vehículos operen de manera segura en nuestras carreteras, sino que también reduce significativamente su impacto ambiental”.

 

Claras estadísticas

¿Está el transporte de mercancías por carretera en crisis? Las estadísticas son claras

La actividad en transporte por carretera se ralentiza por 4º trimestre consecutivo y con un aumento de los costes de explotación

En economía se suele decir que para que una tendencia se convierta en realidad hace falta que se consolide en el tiempo, por al, menos tres trimestres. Pues bien, la actividad de transporte de mercancías por carretera, ya se puede decir, está en crisis: por cuarto trimestre consecutivo acumula una caída de la demanda de transporte.

Así al menos lo determinan los resultados de los Observatorios de costes, precios y actividad del transporte de mercancías por carretera correspondientes al primer trimestre de este año 2024,  que se han presentado a las asociaciones profesionales de transportistas y cargadores este miércoles 19 de Junio.

Menos toneladas transportadas

Este observatorio  recoge  que  en lo referente a la actividad desarrollada, tomando como base la encuesta permanente que semanalmente hace el Ministerio de Transportes a 1000 transportistas de todos los sectores y especialidades, se constató una nueva reducción en la actividad de las empresas transportistas que se suma a la de los trimestres anteriores, siendo muy significativa en transporte nacional. 

Así en toneladas-kilómetros producidasdurante el primer trimestre de 2024 en relación con el mismo período de 2023 se produce una disminución de -6,4%, con datos negativos en transporte de corta distancia (-7,6%) en transporte nacional (-9,0%) y en transporte internacional (-2,3%).   En toneladas transportadas también se produce un descenso del -5´7%, con descensos en concreto del -6,8 % en transporte de corta distancia y en -4,1% en transporte internacional.

Suben los  costes de transporte

Por si la caída de la demanda no fuera suficiente, tampoco ofrece buenas noticias respecto a los costes de explotación, ya que  hasta Abril de 2024 se produjo una variación del coste del gasóleo en que se produjo un incremento del 4´1% en el último trimestre. 

Así el coste unitario por kilómetro recorrido para un vehículo articulado de carga general queda establecido en 1´31 €/km y de 1,54 € por kilómetro cargado, habiéndose producido un incremento medio en este trimestre de los costes en relación al mismo trimestre del año anterior un 4,2%. En dicho trimestre la partida del combustible ha ganado más peso en la estructura de costes, al representar en el 31,3 % del total de los costes de explotación para un vehículo articulado de carga general, prácticamente igualándose en este trimestre a la partida de personal y dietas, que representa un 31,7 % del total de los costes. Así el coste anual de explotación de un vehículo articulado de carga general es en la actualidad de 157.973,56 euros.

Leve incremento de precios

La única noticia  “buena” que nos deja esta edición del Observatorio del transporte es que en los precios percibidos por las empresas transportistas, en el primer trimestre de 2024 se ha producido un incremento anual muy leve de tan sólo el 1,4%. No obstante, si consideramos el periodo trimestral, se ha producido  una disminución frente al trimestre anterior (oct-dic 2023). Así, destaca la subida anual en transportes de hasta 50 y 100 kms (4,4 %) pero muy  escasa en los transportes de más de 300 kms (1,0´%), y una disminución en recorridos entre 100 y 200kms (-2,1%) Los datos íntegros de los tres Observatorios de Costes, Precios y Actividad correspondientes al primer trimestre de 2024 podrán consultarse en la página web del Ministerio de Transportes https://www.mitma.gob.es/