Los empresarios alertan de que "hay escasez de mano de obra" y piden vincular el Ingreso Mínimo Vital a formar conductores
Los sindicatos recuerdan que el sector ha sido clave durante la pandemia para asegurar el abastecimiento y se quejan de los bajos sueldos
"Yo a un chaval joven no se lo recomendaría. Te pasas todo el día en la carretera para cobrar 1.400 euros. No compensa", asegura un veterano camionero
“Es duro ser conductor de camión. Cuando yo empecé se ganaba dinero, pero ahora no, y te pasas muchos días fuera de casa. Yo no recomendaría esta profesión”. Salva lleva 20 años al volante. A sus 52 años, relata lo dura que es su jornada laboral. “Desde que arrancas el camión hasta que lo paras han pasado nueve horas. A eso suma las esperas y las cargas y descargas. El 80% de las comidas las hago en el camión y duermo en él”.
Barranco se pone todos lunes al frente de un vehículo de 40 toneladas cargado de material de construcción que lleva a Francia. Los viernes suele estar de regreso para pasar el fin de semana con su familia. Pero no siempre ha sido así, hace años viajaba por toda Europa y también iba a Marruecos. “Antes podía estar hasta 20 días fuera. A eso súmale la peligrosidad: estamos muchas horas al volante y sufrimos numerosos intentos de robo”.
La crisis de coronavirus ha puesto en valor el trabajo que hacen los transportistas. Incluso durante las semanas más duras del confinamiento, ellos continuaron trabajando sin descanso para que no hubiera desabastecimiento en las farmacias, hospitales y supermercados.
Esta semana, la CEOE ha alertado de la falta de conductores de camión que tiene nuestro país. “Se jubilan más de los que se incorporan. Hay escasez de mano de obra”, ha asegurado Jorge Cosmen. El presidente de la empresa de autobuses Alsa ha lanzado la siguiente pregunta en el foro organizado por los empresarios: “¿por qué no vincular el Ingreso Mínimo Vital a formar conductores?”.
En ese mismo foro y el mismo día el presidente de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) hizo la misma petición. Marcos Basante ha propuesto “un plan de empleo para fomentar que la gente que está en paro pueda conseguir la licencia de conducir. No es lógico que con tantos millones de parados tengamos tanta escasez de mano de obra”.
“Tenemos una escasez en toda la Unión Europa. En años anteriores hemos ido a países con un desempleo importante y hemos firmado convenios que nos permitan cubrir nuestras necesidad”, cuenta Juan José Gil. El secretario general de la Federación Nacional de Asociaciones del Transporte de España (Fenadismer) reconoce que esta profesión tiene importantes factores que la hacen poco atractiva. “Es dura. Te pasas siete días en la cabina”. Gil está de acuerdo en vincular el salario mínimo a la formación. “No tiene sentido haya sectores que no puedan cubrir sus ofertas de trabajo. Nos parece positivo dar esa formación a la gente que está en paro”.
Jorge Pena Izquierdo pone cifras a esa escasez de conductores. Este profesor de Economía Aplicada del Instituto de Empresa asegura que España necesitará 45.000 conductores hasta 2025. En su estudio "Entendiendo la brecha entre y oferta y demanda de conductores de camión en España" explica que la edad media en nuestro país de esos profesionales está en 47 años y señala varios puntos que hacen que escaseen los candidatos: los bajos sueldos y el importante desembolso que hay que hacer para superar la formación y los permisos. Un aspirante debe pagar unos 5.000 euros para conseguir la licencia.
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